La lluita contra el foc

[122-042-132]

Incendis descontrolats i avions a terra: Espanya i França, amb mitja flota clau fora de servei.

Prop de la meitat dels Canadair de tots dos estats es troben inoperatius per l’envelliment dels aparells, les avaries, errors administratius i el fracàs dels plans de renovació i modernització.

La intensitat dels incendis ha deixat al descobert una feblesa compartida per França i Espanya: tots dos estats tenen, en plena temporada de risc, una part molt considerable dels seus avions Canadair fora de servei.

I aquesta no és una mancança menor. Els Canadair són una peça central de l’extinció aèria dels grans incendis, perquè poden carregar uns sis mil litres d’aigua en una dotzena de segons, directament de la mar, d’un llac o d’un embassament. Quan disposen d’un punt de càrrega pròxim, poden encadenar descàrregues amb una freqüència que cap avió cisterna obligat a tornar a una base terrestre no pot igualar.

Tanmateix, el 24 de juliol, l’estat francès solament disposava de cinc Canadair operatius d’una flota de dotze. L’endemà eren set, una variació que mostra fins a quin punt la disponibilitat depèn de les avaries, les reparacions i l’arribada dels recanvis. A l’estat espanyol, aquest juliol solament han pogut volar entre sis i set aparells dels catorze de la flota estatal. L’any 2018, n’hi havia tretze en alerta permanent.

De fet, la manca d’avions disponibles ha obligat tots dos estats a demanar Canadair a uns altres estats. Espanya ha rebut quatre CL-415, dos d’Itàlia i dos de Grècia, per a reforçar l’extinció dels incendis de Madrid, Àvila i Toledo. França, per la seva banda, ha rebut dos Canadair croats per a combatre el gran incendi de la Gironda.

Una licitació urgent, quatre anys perduts i cap avió modernitzat
La flota espanyola de Canadair és formada per deu CL-215T, els més antics, i quatre CL-415. Els avions són operats i mantinguts per l’exèrcit de l’aire, però la majoria pertany al Ministeri per a la Transició Ecològica.

Segons el ministeri espanyol, solament hi ha sis o set aparells operatius perquè l’antiguitat de la flota ha causat més incidències de les previstes. A més de les revisions ordinàries, aquesta campanya la disponibilitat s’ha reduït encara més per una esquerda estructural greu, l’impacte d’un voltor i
La pèrdua d'una comporta de càrrega.

L’abril del 2022, el govern espanyol va convocar per la via d’urgència un concurs per a dissenyar, certificar i subministrar els equips necessaris per a modernitzar els deu CL-215T. L’objectiu era prolongar la vida operativa dels aparells més antics mentre no arribessin els nous DHC-515, el primer dels quals és previst per a l’octubre del 2028. El contracte, finançat amb fons europeus, es va adjudicar per 22,8 milions d’euros.

Quatre anys després, no s’ha modernitzat cap aparell. El contracte es va adjudicar a una unió temporal d’empreses formada per Gestair Maintenance, amb seu a Madrid-Barajas, i Sirium Aerotech, una enginyeria especialitzada en modificacions aeronàutiques. El problema va aparèixer després de l’adjudicació, quan es va constatar que les empreses no tenien accés als manuals ni a la documentació tècnica original necessaris per a modificar i certificar legalment els avions. Aquesta documentació és en mans de De Havilland Canada, l’empresa que va adquirir el programa Canadair i que conserva els certificats, entre més, dels CL-215T.

Enllaç a l'article, llarg, però interessant per saber com tenim el tema de la cura dels grans incendis forestals, en aquests estius amb la calor enfilada i sense pluges. Salut!

https://www.vilaweb.cat/noticies/canada ... -incendis/