Propers talls del metro

[Metring]

https://beteve.cat/societat/ferits-expl ... aca-sants/

Vuit ferits per una explosió de gas en unes obres del metro a la plaça de Sants

El gas continua cremant i provoca una flamarada de diversos metres d'altura

Sants | Barcelona
avui a les 10:51

Anna Ganzinelli

Marta de San Nicolás

Vuit persones han resultat ferides per una deflagració de gas que hi ha hagut als accessos del metro de Plaça de Sants. Els ferits són els operaris que estaven treballant per resoldre la fuita de gas que es va originar dimecres a la tarda en les obres del metro a la plaça de Sants. Aquest dijous al matí el gas continua cremant i hi ha una flamarada de diversos metres d’altura —arriba fins a un tercer pis—que és visible des de nombrosos punts d’aquesta zona de la ciutat. Això obliga a mantenir tallada la carretera de Sants, entre els carrers de Cros i d’Olzinelles, que també està tallat.

Segons ha explicat a TV3 la cap de guàrdia dels Bombers de Barcelona Clara Latorre s’està fent feina de contenció de la flama. Explica que l’obra on s’ha produït la fuita és complexa perquè implica el tall a diferents punts de la xarxa de distribució de gas. “Fins que no s’aconsegueixi parar el flux de gas, no podrem apagar la flama”, ha afirmat.

Dos treballadors ferits greus
Segons diverses fonts, l’origen de la fuita de gas és que s’ha trencat una canonada durant les obres d’accessibilitat que s’estan fent a l’estació de metro de l’estació de Plaça de Sants. Operaris de la companyia del gas i els serveis d’emergència estaven treballant per controlar-la quan, de sobte, cap a les deu de la nit, la fuita ha desencadenat en una explosió i una gran flamarada.

Els vuit ferits són els operaris que estaven treballant en l’incident, que han estat traslladats en ambulància a diversos centres hospitalaris. Segons l’últim balanç, n’hi ha dos de greus i dos de menys greus traslladats al Vall d’Hebron, i un de menys greu i tres de lleus que han estat traslladats a l’hospital Clínic.

Nou dotacions de Bombers de Barcelona i diverses ambulàncies s’han desplegat al lloc de l’incendi, que es podia veure des de molta distància. També s’ha activat la prealerta el Procicat, el pla d’emergències de Catalunya per gestionar situacions de risc, i la Guàrdia Urbana ha acordonat la zona.

Els busos llançadora de l’L1, desviats
Tot i que es manté la flamarada de gas, la parada de l’L5 del metro de Plaça de Sants continua funcionant. Únicament s’ha hagut de tancar l’accés a l’estació del carrer de Galileu i s’ha d’anar a l’accés de la plaça de Sants.

El tall de la carretera de Sants si que està obligant, però, a modificar el servei d’algunes línies d’autobús. És el cas del bus llançadora que cobreix el trajecte de les obres que s’estan fent a l’L1, que surt de l’estació Espanya i no fa parada a Plaça de Sants. També s’ha alterat el servei de les línies D20, H10, V5, 52 i 78, que circulen per la zona de la plaça de Sants i que estan desviades.

Obres d’accessibilitat al metro
Aquest dimecres a la tarda la fuita de gas ha obligat a desallotjar diversos comerços i els Bombers han tallat el carrer de Sants, des del carrer d’Olzinelles fins al dels Jocs Florals, per poder resoldre la incidència amb normalitat sense causar cap risc per als veïns de l’entorn.

L’estació de metro de Plaça de Sants és de les poques de Barcelona que encara no està adaptada per a persones amb mobilitat reduïda. Les obres van començar al febrer per instal·lar-hi tres ascensors per connectar la plaça amb el nivell preandana, així com el vestíbul amb cadascuna de les andanes d’aquesta parada.

[Metring]

Segons BTV, ja s'ha apagat la flama de la Plaça de Sants https://beteve.cat/societat/endema-fuit ... flamarada/

[jgomezs]

A la L1, el termòmetre de parades no hauria de marcar d'alguna manera el tall entre Florida i Plaça de Sants? Foto d'avui:

Termòmetre metro L1

M'imaginava que podrien fer una cosa d'aquest estil (no arriba a Florida però s'entén el concepte?):

Termòmetre editat per mi

IMG_20260807_090251.png (343.77 KiB) Visualitzat 434 cops

[122-042-132]

El tall arriba fins Florida. Tanmateix ja està prou indicat, i el cost, sobretot en hores de personal, per posar les tires adhesives a tots els termómetres dels 6000, en el cas dels 8000 calia una intervenciò al shoftware...Crec que no és aconsellable pel seu cost i temporalitat. Salut!

[Guigui]

No es tracta de posar adhesius, sinó de programar pantalles. De fet, les pantalles d'andana indiquen Plaça de Sants com a destinació.

[frankrodiii]

Se'm fa molt estrany que als 7000 i 8000 encara enganxin cartells a les portes sobre afectacions programades a la línia. Les pantalles posen la mateixa informació.

[unÀnec]

El tall arriba fins Florida. Tanmateix ja està prou indicat, i el cost, sobretot en hores de personal, per posar les tires adhesives a tots els termómetres dels 6000, en el cas dels 8000 calia una intervenciò al shoftware...Crec que no és aconsellable pel seu cost i temporalitat. Salut!

En software modern aquesta funcionalitat hauria d'estar contemplada i seria ben senzill de desenvolupar i de gestionar, i definitivament molt més barat que els cartells que hi posen

[Metring]

Correcte. Un programa per ser eficaç, hauria de permetre fàcilment canvis com aquest del tall, sinó de què serveix? Per acabar tirant sempre de cartells? És absurd!

[Miquel]

Igualment, els cartells haurien de seguir sent necessaris, ja que són alertes estàtiques i ben visibles en tot moment a les portes. Una cosa no ha de substituir l'altre, però si que estic d'acord que caldria actualitzar el programari, ja no sols per representar afectacions programades, si no també serveis parcials.

[Metring]

https://www.lavanguardia.com/local/barc ... elona.html

Las centenarias cocheras de Santa Eulàlia se someten a una renovación


TMB aprovecha el corte por obras de la L1 para reformar el interior de los talleres a la par que moderniza las vías entre esa estación y Mercat Nou
Instalación de las nuevas vías y reforma de los fosos desde los que se revisan los trenes de la L1

David Guerrero

L’Hospitalet de Llobregat
11/08/2026 06:00



Instalación de las nuevas vías y reforma de los fosos desde los que se revisan los trenes de la L1(Llibert Teixidó)

Las obras que desde mediados de julio mantienen cortada la línea 1 de metro entre Plaça de Sants y Florida no solo están renovando integralmente la infraestructura desde Santa Eulàlia hasta Mercat Nou. El proyecto también incluye una modernización de las cocheras más antiguas que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) tiene en funcionamiento entre esas dos estaciones.

Es un edificio construido en 1922, que lleva albergando trenes desde que en 1926 entró en servicio el Metro Transversal entre la Bordeta y plaza Catalunya, el tramo primigenio de lo que luego se convirtió en la línea 1. Con tantos años de historia a sus espaldas, han sido diversas las ampliaciones y reformas que ha experimentado a lo largo de un siglo, pero desde los años 80 no había ninguna actuación de gran calado y ya le tocaba una actualización.



Instalación de las nuevas vías y reforma de los fosos desde los que se revisan los trenes de la L1 (Llibert Teixidó)

Los carriles de las cinco vías del interior del taller están siendo sustituidos por completo y los fosos desde los que trabaja el personal que repara los trenes también se ponen al día con nuevas placas en ambos lados.

Además, en la vía de acceso al taller desde el trazado habitual del metro se ha sustituido un aparato de vía muy antiguo que ya daba ciertos problemas por un nuevo trazado adaptado a los requerimientos de seguridad actuales. También resistía en ese punto uno de los últimos vestigios de catenaria flexible que quedaban en la red de metro, reemplazado ahora por la ya habitual catenaria rígida que se ha ido extendiendo por toda la infraestructura desde finales de los años 90.



Infraestructura renovada en el acceso al taller (Llibert Teixidó)

La reforma de las cocheras y su acceso se realiza en paralelo a la renovación de la vía entre Santa Eulàlia y Mercat Nou. Además de ser el tramo en el que se encuentra la salida hacia los talleres, tiene la particularidad de que es uno de los pocos que hay al aire libre en toda la red de metro. Lo hace, además, con un viaducto con cierta pendiente que tiene la base de un lado en el término municipal de l’Hospitalet y la otra en Barcelona, pasando por encima de la Riera Blanca, la frontera porosa entre las dos ciudades.

Todo ese tramo ha pasado de tener balasto –las clásicas piedras entre las vías– a una base de hormigón. “Supone menos ruido para los vecinos , más confort para los viajeros, más fiabilidad y un mantenimiento mucho más agradecido”, resume el nuevo director del metro, David Prat, que acompaña a La Vanguardia a visitar los entresijos de esta obra ejecutada por la unión temporal de empresas de Comsa y Vias con una inversión asociada de 11,5 millones de euros.



Viaducto sobre la Riera Blanca, en el límite entre Barcelona y l'HospitaletLlibert Teixidó

En las últimas semanas se ha instalado toda la nueva infraestructura del tramo mediante una operación de esas que hacen las delicias de los responsables de las obras cuando lo explican. “Un trabajo milimétrico” es como definen la suspensión de las nuevas vías que llegan en fragmentos de 72 metros, se unen mediante el proceso de soldadura y se sustentan con unos pórticos para nivelarlas y colocarlas en el lugar exacto antes de verter el hormigón.

El intenso calor ha alterado el proceso de hormigonado de las nuevas vías

Esta operación que ha tenido que lidiar con el excesivo calor, un nuevo condicionante a tener cada vez más en cuenta en la obra pública. Como en lugar de ser en el habitual túnel se está haciendo al aire libre, rodeado además de vidrios que convierten el espacio en algo parecido a un invernadero, el hormigón se secaba antes de lo habitual y ha obligado a un esfuerzo extra por parte del personal de las empresas contratistas, que trabajan 24 horas en la obra.

En los próximos días se culminará la instalación de la señalización y todos los aspectos auxiliares para restablecer la circulación el sábado 29 de agosto. A partir de ese día, los trenes de la L1 circularán sobre hormigón desde el inicio de la línea, en Hospital de Bellvitge, hasta Mercat Nou. En los próximos años se avanzará en la renovación de la infraestructura hacia el tramo central de la línea.

[França451]

"Supone menos ruido para los vecinos". Dí que sí, con dos pares de h*ev*s.

[Metring]

"Supone menos ruido para los vecinos". Dí que sí, con dos pares de h*ev*s.

Es que he alucinado al leer esto. Si hay algo que hace un ruido horroroso es la vía en placa de cemento. En Fabra i Puig oyes cuando llegan los trenes a la estación un minuto antes, incluso bajando las escaleras.

[campbell]

Crec que als FGC que ara están tallats entre Gracia i Sarrià també sustituirán vies.

Que per cert, mala idea que bastants dels "busos" substitutoris siguin "autocars" no es gaire pràctic en el cas de rutes amb parades a poca distancia i la perdua de temps entre la gent que pugi/baixi i asseure's y todo eso...

[Guigui]

D'això ja se'n parla aquí, que és el fil que pertoca al tema.