Ja ho sé que es pot circular en ATO i amb bloqueig telefònic. Però si no vols sistemes de seguretat que es controlin per màquines, treiem la conducció en ATO, treiem la protecció de l'ATP i del Tren-Stop i la del bloqueig automàtic que també es fa per ordinadors. Tornem al bloqueig telefònic de tota la vida i així tot ho deixem en mans humanes que és més segur per a la circulació.Miquel ha escrit:I si es fà un bloqueig telèfonic es que hi ha hagut un problema (suposadament amb un semàfor), crec que tot i que vagis amb ATO has de demanar permis al CCM o ells a tú, ja que un semàfor apagat es un disc en vermell i està prhibit rebasar-lo.
Per molt que la pantalla de regulació et digui que queden 20 segons com 50 segons a estació, en ATO el temps entre una estació i una altra serà sempre el mateix (sempre que la circulació sigui fluïda i no es vagi massa enganxat al de davant), cosa que en mode Manual+ATP depèn de la destresa o de les ganes que li posi el motorista en aquell moment però el temps no serà sempre el mateix.L'ATC es l'únic capaç de mantenir feqüències en un temps fix. I per fer-ho, obviament complint horaris, ara bé es impossible en Mode Manual, ATP i ATO clavar temps, i els intervals són aproximats. Rés es perfecte. I crec recordar que tenim uns macos "cronometres" al costat del semàfor. I es millor esperar 30 segons més que trigar 20 minuts més, la balança no es equilibrada i ens estan donant Gat per Llebre.
La questió com he dit, es posars-hi, posar-hi ganes, esforç i dedicació, entre d'altres.
Es impossible circular en un tram amb bloqueig telefònic en ATP o ATO. Un disc apagat es un disc vermell, correcte. Un disc apagat no sempre suposa un bloquig telefònic i a més, hi han més supòsits per a un bloqueig telefònic que un disc apagat.Miquel ha escrit:I si es fà un bloqueig telèfonic es que hi ha hagut un problema (suposadament amb un semàfor), crec que tot i que vagis amb ATO has de demanar permis al CCM o ells a tú, ja que un semàfor apagat es un disc en vermell i està prhibit rebasar-lo.
no es correcte. Si el bloqueig es necessari, no es pot circular ni en ATP ni, per descomptat, en ATO en el tram afectat.victorcasta ha escrit: Ja ho sé que es pot circular en ATO i amb bloqueig telefònic.
aquesta velocitat també dependrà de la consigna de marxa que s'hagui establert des del lloc de regulació de la línia corresponent, i pot augmentar o disminuir.victorcasta ha escrit:Per molt que la pantalla de regulació et digui que queden 20 segons com 50 segons a estació, en ATO el temps entre una estació i una altra serà sempre el mateix (sempre que la circulació sigui fluïda i no es vagi massa enganxat al de davant)
doncs fora d'hora punta (jo l'agafo cada dia entre les 15:30 i 15:45 sentit Santa Coloma) les freqüències són més o menys les que dius, o una mica millorwefer ha escrit:Sobre la L1, la qual agafo cada dia: no entenc què passa, si és culpa de l'ATP, la remodelació de trens o una altra cosa... però les freqüències últimament en hora punta han passat de ser dolentes (abans de l'ATP) a ser encara pitjors ara.
Les dues últimes setmanes, m'he trobat que els trens circulen a una freqüència d'entre 3' 30" i 4', en hora punta, quan altres línies a la mateixa hora circulen a 2' 30" o fins i tot menys. El resultat és que a moltes estacions, part de la gent es queda a l'andana i que, a sobre, es van acumulant retards al no poder tancar portes fàcilment.
El punt màxim va ser dijous passat, quan a les 20 hores, aproximadament, vaig estar esperant un tren a Sagrera durant 10 minuts. Hagués pogut ser un problema puntual, però és que ja comença a ploure sobre mullat.
Algú sap què està passant a la L1 i quan podrem tenir unes freqüències "normals"?
