Elefant ha escrit: 14 jul. 2026, 21:18
França451 ha escrit: 14 jul. 2026, 20:40
Te respondo con una pregunta sencilla y concisa: hace un tiempo debatimos en el foro que TMB quería poner servicios parciales en algunas líneas de TMB. Tú crees que si lo hacen se van a molestar en cambiar el nombre o la nomenclatura de la línea de metro en cuestión?
Claramente es un rotundo NO. La línea 1 va a ser la línea 1 y la de color rojo, empiece en Fondo o en Sagrera, y acabe en Hospital de Bellvitge o en Mercat Nou. Pues es el mismo caso de Rodalies: ni cambia el número ni cambia el color. Lo que pasa es que en metro aún no hemos llegado a ese nivel, pero cuando lleguemos, habrá gente que diga que "el metro es muy complicado" cuando se empiecen a encontrar líneas que no hacen todo el recorrido.
En TMB lo vemos a diario. Cambia el número de línea del H6, V13, D20, V19, V29, H12 y un largo etcétera? No. No los han cambiado, se ha dicho a la población que se fijen en el letrero hasta dónde llegan y prou. Esto es lo mismo. Y Metro va por el mismo camino. Van a mantener el número de línea y el mismo color pero el tren llegará hasta final de línea o se quedará a medias.
A qué me estás respondiendo?
Pero respecto a tu pregunta, ya te contesté en el otro mensaje. Yo por mi sigo que servicios parciales bajo la misma nomenclatura son algo asumible en complejidad.
Por lo demás, siempre habrá gente que se vea desbordada por algo así. Es una pregunta mayor de cuanta capacidad comprensiva se puede esperar de la población. Antiguamente las línea de Metro en Barcelona usaban números romanos, yo creo que haces eso y no pocos que pierdan completamente la orientación porque no tienen ni idea de números romanos.
Que inversamente la población se vuelve cada vez menos inteligente porque todo lo diseñamos entorno a exigir lo mínimo. Todo se hace a prueba de idio- digo, de niños pequeños, entonces no es sorprendente que haya una proporción de gente con la aparente capacidad de cognitiva de niños pequeños. También es una cuestión de a partir de qué momento se deja de hacer caso a los que piden reducir todo al mínimo denominador común y se exige un poco de sesos de la gente.
Lo digo todo esto como pregunta abierta, no creo que aquí vayamos a resolver eso, simplemente es algo que se debería de tener en consideración y sobre lo que hablar sin que haya quien le dé por hacerse el ofendido.
Tampoco es eso, Elephant. Se trata más bien de debatir si hay que poner diferentes nomenclaturas a los trenes que hagan un servicio parcial, y ésto lo ligo con los mensajes anteriores.
Como dije en otro hilo de este foro, hay una realidad que no podemos obviar: hay muchísimas personas que no distinguen las siglas ATM, AMB, TMB y otras. Si partimos de esa premisa, hacer como decía el compañero nuevo, de poner para los R4 que hacen Terrassa-Hospitalet, por ejemplo renombrarlos como R41, es contraproducente. En lugar de ayudar, entorpece la comprensión de la línea. Sucede lo mismo con hacer sopas de letras en las denominaciones de los servicios de Girona, Tarragona y Lleida.
Voy a explicar aquí un ejemplo claro que vivo dos veces al año en mi trabajo. La ATM hace un estudio de tipo obligatorio sobre movilidad (se puede ver en la misma web de la ATM). Al ser obligatorio, a las personas seleccionadas se les envía una carta nominal a casa, en la que se explica de forma clara y mascaíta qué es eso y de qué va. La carta viene con membrete de la Autoridad de Transporte Metropolitano del área de Barcelona y se hace en toda la provincia. Lo mismo le puede tocar a una persona de Barcelona capital como le puede tocar a uno de Sallent. En la carta se explica también que el estudio es de obligado cumplimiento -ese punto lo entienden TODOS-, pueden debatir por qué es de obligado cumplimiento, pero el hecho de que se ha de hacer lo entienden todos, eso nadie lo cuestiona.
La carta también indica que movilidad son n los desplazamientos cotidianos que realiza una persona en un día laborable, de cualquier forma de desplazamiento (andando, coche, Moto, bici, transporte público o vehículo de movilidad personal).
Al final de la carta se indican dos números de teléfono donde la gente puede llamar para aclarar cualquier duda sobre el estudio.
Bueno, pues hay gente que llama, hay gente que jo llama y hay gente que habiendo leído la carta e incluso llamado, cuando les llamamos para realizar la encuesta nos sueltan eso de "te aviso que yo no cojo el metro ni el transporte público". Y el 90% de los que llaman no es para preguntar por la obligatori dad del estudio, sinó para decir que por qué han de responder ellos "si nunca cojo el transporte público". Incluso habiendo leído la carta, que como veis viene todo explicado y desmigajado para que lo entienda un crío de tres años.
Pues eso, como ven que la carta es de la ATM ya piensan que es algo "para evaluar el transporte público", a partir de ahí ya les puedes añadir flores que de la creencia que " les vas a preguntar sobre la calidad del metro de Barcelona" no les vas a sacar. Y al ser una estadística, se preguntan los estudios. Y sale mucha gente que aunque tenga tres carreras universitarias, si nunca o casi nunca ha cogido el transporte público, ve una carta de la ATM y ya piensa que le vas a preguntar por el metro de Barcelona o si coge el transporte público.
En los estudios de la AMB pasa lo mismo, si llamas a Cerdanyola te dicen que no viven en Barcelona solo porque la carta que les llega ponga "àrea metropolitana de Barcelona", y aunque sea para preguntarle por los parques de su municipio. También te dicen eso de "yo no cojo el metro".
Si las personas que no cogen transporte público, te sacan este tipo de situaciones por mucho que les expliques, cómo pretendéis poner a las líneas de Rodalies R41, R42, R21, R22... Veis que no? Eso es liar más a la gente. En ese sentido veo mejor lo que está haciendo Rodalies actualmente: R4 para todos y atender a los indicadores de destino del tren. Por otro lado, las megafonías y letreros de las estaciones indican claramente todo: las estaciones donde para, el número de línea y el destino. Vale que a veces el letrero está mal o va apagado, pero eso también pasa en FGC.
Voy a poner otro ejemplo de FGC. Hasta hace no mucho, en las líneas de la Llobregat-Anoia "el carrilet", l'ós paneles de l'as estaciones eran analógicos y aparecían en ellos las diferentes líneas, y a su izquierda un circuito blanco que se iluminaba. Al final de cada panel aparecían dos circuitos más: "para en todas las estaciones" y "tren no efectúa parada". Al ver por primera vez eso, tuve la duda con qué pasaría cuando el tren paraba en todas las estaciones. No me costó mucho comprobarlo. Si el puntito de ese aviso se iluminaba, el tren paraba en todas, y si permanecía apagado, el tren saltaba estaciones. Entonces la forma de saber si el tren paraba en un punto deseado era meterse dentro y mirar el panel, qué estaciones aparecían marcadas en verde y cuáles estaban apagadas. La estación con luz apagada es que el tren no paraba. Era un sistema muy sencillo de entender.
Hoy, con toda la tecnología que hay e información sobre las líneas, no cuesta nada entender las cosas. Pues aún así, como el problema que tenemos es la cultura de que nos den todo hecho, -y esto tampoco tiene que ver con tener más o menos estudios, tiene que ver con la voluntad de investigar- la gente no comprueba las cosas, no mira las cosas, NO QUIERE MIRARLAS PORQUE NO LES DA LA REAL GANA, pues ya piensan una cosa y no les saques de ahí. En ese contexto, complicar las sopas de letras, no es facilitar la comprensión a la gente que es de fuera o no usa el transporte público, es, más al contrario, confirmar su creencia de que NUNCA JAMÁS VAN A VOLVER A USARLO, porque ya tuvieron bastante con su primera experiencia.
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a operar un servei a via ampla... haurem de dir "Correspondència amb Rodalies RENFE, Ferrocarrils de la Generalitat i Sagalés"?
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