UFFF!!! i aixo s'apren en uns quants anys a una facultat i amb una llicenciatura? ho sento per qui estudia periodisme, ja sabem que hi ha coses molt tecniques que no tothom te perque saber...pero els trens fa molt que no van amb carbó....wefer ha escrit: tot seguit la noia que donava la notícia ha afegit que el tren transportava carbó... per les locomotores!!!!
xDDDDQueixes ferroviàries
JOAN ESPINA DEA Mollerussa
Potser em deixo dur per la meva estimació a tot el relacionat amb el món ferroviari, però no puc evitar mostrar el meu absolut desacord respecte d´alguns conceptes de l´escrit de Francesc Peirón "El AVE del Apocalipsis" (28/ I/ 2007). I es que sóc un absolut defensor del ferrocarril en superfície. És un sistema que funciona a la perfecció a tot Europa menys aquí, on associacions veïnals no saben fer res més que queixar-se per tenir el seu minutet de glòria als mitjans de comunicació.
S´ha plantejat vostè que potser el problema no és la línia fèrria (que, per cert, porta desenes d´anys més que qualsevol de nosaltres al seu lloc) sinó les vivendes? No sabien els propietaris el que compraven? O potser ara volen una requalificació que paguem tots? L´AVE pel Vallès és l´opció més encertada per fer arribar el tren a la nostra ciutat. Molts l´acusen de dividir.
Però no divideix l´AP-7/ B-30, que per cert és molt més ampla que la doble via del tren d´alta velocitat? Les filigranes que s´han de fer entre el Prat i Barcelona per encabir les noves vies s´haurien evitat si s´hagués optat per l´opció més intel · ligent, que a més ja va ser prevista fa més de cent anys, ja que l´entrada a Barcelona per allí tenia reservat l´espai per a dues vies més de les actuals.
També critica les estacions múltiples, però dedueixo que serà per desconeixement. Suposo que mai ha estat ni a París, ni a Lió, ni a Londres, ni a Berlín, ni a Viena, on cada estació té les seves corresponents destinacions segons on es dirigeixin els trens geogràficament, sempre per superfície i sovint sobre viaductes que passen pel bell mig de la ciutat. La diferència és que allí tots estan orgullosos de les infraestructures que tenen.
Senyors, deixeu-vos de tanta especulació amb els terrenys del soterrament i si realment algú vol llençar els diners que sigui en un benefici real per a tots, fent una nova infraestructura de la qual en puguem gaudir tots plegats i no sols una colla de veïns que es distreuen penjant llençols escrits al balcó.
M'agrada aixo d'un tren de mercaderies entre Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf, pero lo de sense bateries ja es espectacular.El Periodico 13 d'octubre 2008
Endarreriments de fins a 20 minuts a la línia C-2 nord per una avaria d'electrificació a Granollers
EUROPA PRESS
BARCELONA
La línia C-2 nord de Rodalies de Renfe, que circula entre Maçanet i Barcelona, acumula endarreriments d'uns 20 minuts en sentit Barcelona per una avaria d'electrificació a l'estació de Granollers (Vallès Oriental), segons ha confirmat Adif.
Segons ha informat una portaveu de Renfe, l'avaria s'ha registrat a les 6.15 hores i ha obligat a circular en via única entre les estacions de Cardedeu i Granollers, i això ha causat els endarreriments. Cap a les vuit del matí els tècnics d'Adif han reparat la incidència i el servei ha començat a recuperar la normalitat.
Per una altra part, un tren de mercaderies s'ha quedat sense bateria entre les estacions de Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf de Barcelona cap a les 7.15 hores i ha estat apartat poc després.
Com a conseqüència, un tren de la línia C-3 (l'Hospitalet de Llobregat-Vic), que anava cap a Vic, ha circulat amb una mitja hora de retard.
Ací una foto de la locomotora en qüestió:Un il·luminat periodista ha escrit:Per una altra part, un tren de mercaderies s'ha quedat sense bateria entre les estacions de Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf de Barcelona cap a les 7.15 hores i ha estat apartat poc després.
L'objectiu d'aquest fil és reflectir-les totes.
Ja et dic, jo mateix més d'una vegada he corregit errades com la que dic més a dalt.Sky ha escrit:En el cas de la Viquipèdia no crec que sigui un problema perquè qualsevol pot editar i corregir l'article.
És que els que acaben fent-se responsables de la publicació final no són periodistes ni res. Simplement uns activadors del Ctrl+C,V que no es dignen/no saben revisar la informació.Adolescent barceloní ha escrit:Cosa meva, o cada cop els periodistes són més ignorants?
+1Guigui ha escrit:És que els que acaben fent-se responsables de la publicació final no són periodistes ni res. Simplement uns activadors del Ctrl+C,V que no es dignen/no saben revisar la informació.
En enginyeria civil, anomenem FIL DE CARRIL a la barra llarga soldada contínua que conforma la via. L'entramat de la via està conformat per les travesses, els elements de subjecció i dos fils de carril soldat continu, diferenciables en els traçats en corba com a fil alt i fil baix segons la seva posició. Aquesta distinció de fil (o carril) alt i baix és indispensable per la correcta definició el peralt i de la rasant de la via (entre molts altres paràmetres).Guigui ha escrit:Una de grossa que desgraciadament s'està estenent com una bassa d'oli (millor: com una marea negra) entre els autoanomenats periodistes és el "tercer fil". Ja m'agradaria veure els eixos de locomotores i vagons com s'aguanten en cordills.
