Hola,
La explicación de la propuesta es muy sencilla.
L1: se le elimina la estupidez de vuelta que da en la zona norte del Prat y esa parada se le incluye a la L2/L9 que es la que irá por esa zona. La ampliación hacia Sant Boi no se efectúa para la L1, sino que se haría para cercanías. Con lo cual no hay variaciones sustanciales en los planes, solamente la construcción de una nueva estación en la L2/L9 y el cambio de servicio para alargar el ferrocarril a Sant Boi.
L2/L9: sigue su recorrido planificado (vete a saber por quién) con la salvedad de añadirle una nueva parada al norte del Prat para suplir la estupidez de vuelta que le iban a dar a la L1.
Cercanías: se amplía del Prat hacia Sant Boi en lugar de la L1, permitiría conectar, tanto con la línea planificada de cercanías entre Cornellà y Castelldefels, como con FGC en un intercambiador en la localidad de Sant Boi, preparando en el futuro el cambio de ancho de vía y unificación del mismo para posibilitar circulaciones desde la margen derecha del río (Sant Boi, Pallejà...) hasta BCN por los túneles de cercanías actuales y/o futuros.
Acceso al aeropuerto: no se entraría ni por el acceso actual, ni por la copia exacta que le han puesto a escasos metros, y ni muchísimo menos se acabaría en un "cul-de-sac" en ninguno de los casos. El acceso se haría desde la estación de El Prat y en paralelo a la autovía de Castelldefels hasta llegar al punto en el que tenemos la proyección de la perpendicular que nos lleva a la terminal C del aeropuerto, junto a los módulos 0 y 1 del puente aéreo, desde este punto junto a la autovía, el acceso se haría en línea recta hasta poder girar para, discurriendo bajo las terminales, salir por el recorrido propuesto hasta la nueva terminal ahora en construcción.
A este acceso y sin variar para nada el trazado de entrada del AVE en BCN y en El Prat, se le uniría también el tren de alta velocidad, pues se sacaría en la zona de "La Ribera" una bifurcación que penetrase directamente en el bucle del aeropuerto de Barcelona que permitiese a los trenes no entrar ni en El Prat ni en BCN y hacer el bucle aeroportuario sin más sirviendo todas las terminales y saliendo nuevamente hacia el exterior por el Llobregat o incluso entrando en BCN.
El bucle constaría de 3 vías, una para el metro (L2/L9), otra para cercanías (las líneas que se considerasen necesarias) y la tercera para alta velocidad, regionales de alta velocidad, trenes de largo recorrido y circulaciones con salida o llegada en el aeropuerto y tendría inicialmente ancho de vía mixto y tras una deseable unificación del ancho de vía a UIC, pues ancho de vía de 1435 mm.
Lo que supone el bucle en distancia viene a ser más o menos lo mismo que el acceso que se dibujaba, solamente que al tener que pasar por los lugares bajo los que va a pasar, se necesita un proyecto más difícil y que las cabezas pensantes se estrujen un poquito más el tarro porque, claro, no pasar bajo las terminales y entrar "campo a través" es siempre la solución más sencilla y la que menos esfuerzo mental representa. Es "la ley del mínimo esfuerzo", es decir "uy, no nos vamos a liar mucho que si vamos por ahí, que es por donde habría que ir, a lo mejor hay que hacer 150 planos más que yendo por el otro lado, que es más fácil"...
Vale, puede ser, pero es una irresponsabilidad y a los usuarios del aeropuerto, ciudadanos de Barcelona y de la RMB en general nos importa un huevo que un montón de técnicos se ahorren hacer unos cuantos proyectos y planos de más porque son tan vagos y holgazanes que así campo a través ya les va bien. Pulutant y como si hacen todos esos planos de más, la carga de trabajo adicional se la vamos a pagar con creces y va a ser terriblemente beneficioso en el futuro, es compleamente indecoroso e indecente el no meter las líneas ferroviarias bajo las terminales, el no permitir la existencia de una línea circular interna gratuita para usuarios y trabajadores que una cada 2 minutos las diferentes terminales entre sí... y si deciden hacer esa entrada campoa través y terminando en "cul-de-sac" para ahorrarse cuatro "perras guarras", por mi ya se pueden meter ese acceso aeroportuario por donde les quepa porque simplemente: NO SIRVE.
Y si yo entrase al día siguiente en alguna institución con mano para cambiarlo, no solamente lo cambiaría todo de arriba abajo, sino que iniciaría acciones penales contra auquellos responsables políticos que hubiesen malversado fondos públicos para hacer esa basura en plan rapidito y para ganar tiempo y votos a costa de los intereses generales de los ciudadanos. Que ya está bien de hacer las cosas para colgarse medallas políticas, ya está bien de ir rapidito y sin coherencia sólo para salir en las fotos, ya está bien de cortar cintas inaugurales de cosas que aún no pueden entrar en servicio porque no funciona nada y ya está bien de tomar el pelo a la gente y decidir qué se hace y qué no se hace en base a intereses políticos de partido y no en base a los intereses de los ciudadanos, de la ciudad, de la RMB y de Cataluña.
Es una vergüenza que hagan lo que les dé la gana y que nadie les diga nada.
Saludos,
Sergio
👍0👎0
) para ir al Aeropuerto. Seguiré usando Renfe, que si es cada 6 minutos, pues muchísimo mejor para mí y para los guiris jeje
) cap el 2010-11, aquesta nova variant de RENFE al aeroport estarà prou bé. Amb Civia o 447, soterrat, noves estacions i cada 6 minuts. I totes les millores derivades d'acabar el tema AVE.
