Hola,
Bueno, pues si es así, en ese caso no estamos de acuerdo ya que lo que tú comentas es algo falso si afirmas que eso de la 4ª pista no es posible puesto que sí que lo es. La cuarta pista sí que es posible, la prueba es que yo te coloco aquí un montón de razones, explicaciones y motivos, mientras que los tuyos que alegan imposibilidad solamente se limitan a decir: "no, no se puede" o también, "no, es imposible". Bueno, pero eso no son razones algunas de peso para nada ya decir que no y nada más no es sino conformarse con lo que a uno le dan.
Eso de que "el debate del delta no puede reabrirse" es simplemente algo que muestra que tú eres muy conservador y con lo que ya hay y lo que ya te han dicho pues ya te vale y te basta, ya que cambiar algo te parece cosa inalcanzable. Y eso es falso, puesto que todos los debates se pueden reabrir y todo lo que está mal hecho se puede hacer bien. Por cierto que nada de lo que yo digo afecta en absoluto a obras realizadas recientemente como por ejemplo la ampliación del puerto, el nuevo cauce del río o la tercera pista actual del aeropuerto, por lo que no puedes esgrimir que alguna de estas actuaciones habría que rehacerlas o retocarlas con mi propuesta porque simplemente no sería cierto ya que mi propuesta va encaminada hacia el sector suroeste que es una zona que ni se ha tocado.
A mi lo que me parece es que corregir lo que está mal hecho no es imposible sino la política que hay que seguir. Y yo no hablo de tocar el delta, ni el nuevo cauce del río, ni nada de lo ya realizado, yo hablo de la otra parte del aeropuerto, de la zona suroeste. Hablo del otro lado y de la realización de un gran parque natural protegido 10 veces mayor que el actual terrenito que se perdería con la 4ª pista. Hablo de la zona donde iría ubicada esa 4ª pista y que ya dibujaré un día de estos para demostrarte que lo que digo sí que es posible.
Lo que además de utópico sí que sería un despilfarro total y algo innecesario sería eso de colocar un segundo aeropuerto ya fuese en el Bages, en el Penedès o en cualquier otro lugar, teniendo el del Prat aquí al lado y los de Reus y Girona a falta de remodelaciones básicas que los convertirían en alternativas más que eficaces. Eso sí que es utópico. Por eso mi 4ª pista esperaría antes de realizarse siempre a ver cómo se desarrollarían estas remodelaciones de Reus y Girona. Pero claro, para eso hay que comunicarlos luego correctamente y mediante la alta velocidad porque de lo contrario ¿de qué nos valen esos 2 recintos? y a mi me parece que el recorrido del AVE en Tarragona es desastroso y que deja al aeropuerto de Reus al margen, a la propia capital Tarraconense al margen, a la ciudad de Reus al margen y en Girona aún no han decidido qué pasará exactamente por el aeropuerto.
Aquí lo que pasa es que somos expertos en jorobar los trazados que se ven claramente por dónde han de ir, le damos la vuelta, le buscamos los 3 pies al gato... y al final proponemos y ejecutamos por arriba lo que debía de ir por abajo, a la derecha lo que tendría que ir por la izquierda y sin parada lo que debía de tener parada. Y nos vamos a encontrar con dos aeropuertos a poco que vaya mal la cosa como los de Reus y Girona que no van a estar conectados con nada vía ferrocarril y que por lo tanto será muy difícil de realizar un servicio de desahogo al Prat.
Eso no es que sea una utopía, eso es hacer las cosas con el culete, según lo veo yo, claro. Eso de aislar dos aeropuertos para que el AVE pase por Perafort y así ahorrarse túneles en Tarragona ciudad, en Reus y en las proximidades del aeropuerto de la zona que están en línea recta los 3 núcleos es simplemente algo propio de ineptos y de impresentables. Lo de estar racaneando el paso del AVE por el aeropuerto de Girona es igual de lamentable y lo de no pasar junto a las terminales del Prat procedentes no del interior, sino de la costa es igualmente algo que vamos a pagar muy caro en los años venideros.
Y mira que viendo el mapa de Cataluña estaba claro el trazado, mira que era simple el hacerlo bien, mira que costaba poco el pensar con la cabeza, pero no, vamos nosotros y lo hacemos todo del revés y colocamos lo siguiente:
- Por El Prat cachondeo padre hasta el final y ahora ni Dios sabe lo que está pasando porque a nadie le ha quedado claro.
- Por Tarragona, ni estación en la ciudad, ni en Reus, ni en el aeropuerto.
- En Girona mareando la perdiz para que no pase por el aeropuerto y en conflicto por la ciudad para que no cueste muy caro.
- Entre Tarragona y Barcelona, en lugar de pasar por Sant Vicenç de Calders y remodelar la estación, pasa por el interior y segregado de las vías del Euromed.
- Entre Sant Vicenç de Calders y Barcelona, en lugar de adaptar con 3er raíl la infraestructura de la costa ya existente para que pase el AVE, cogemos y lo llevamos por el camino más largo, el del interior.
Anda que no hemos cambiado el trazado lógico para que nos dé en el futuro la cosa unos cuantos problemillas más para así quejarnos un poquito ¿eh?
Y ahora con lo de una hipotética 4ª pista pues parece que ocurre lo mismo, que si no se puede, que si es imposible, que no, que no, que no, que es utópico, que eso no puede ser... y luego resulta que analizando bien el motivo y el porqué de ese "no puede ser, es imposible" resulta que no hay explicación alguna lógica sino que lo que se esgrime, por lo menos por tu parte es simplemente que "ya no se puede hablar más, ya nose puede hacer nada y que hay cosas en marcha que lo impiden".
Pues a eso yo respondo que es falso, que eso no es así y que no hay nada ni realizado ni en marcha que impida que esa cuarta pista sea posible no de forma inmediata sino en un hipotético futuro y a muchísimos años vista, previa remodelación de los aeropuertos de Reus y Girona.
Un saludo,
Sergio
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