Hola,
Pues dentro de nada y además del AVE hay quien quiere añadir el paso de la L8 cruzando la zona en diagonal camino de Glòries. También en este caso parece ser que no se baraja ninguna alternativa más a la ampliación de la L8 hacia el Besós. No se le ocurre a nadie dirigirla bajo la Gran Vía y en línea recta hacia Glòries y Badalona, no se le ocurre a nadie que desde Espanya y Francesc Macià suba en diagonal hacia la parte alta de Barcelona... en fin, parece que a alguien se le ha metido en la cabeza que la única cosa que se ha de hacer es ese trazado serpenteante antre Espanya y Glòries por Francesc Macià, bajo Travessera y pasando también bajo la Sagrada Familia. ¿Pasaría por encima o por debajo de las vías del AVE? ¿por encima o por debajo de la pantalla de protección del templo?
Y respecto al AVE y su paso por Barcelona... comentar nuevamente la ineptitud total y absoluta de quienes nos gobiernan y quienes deciden nuestros destinos sin más preocupaciones que el seguir ahí tras las sucesivas campañas electorales y posteriores elecciones que se van desarrollando a lo largo de los años. Es que no les preocupa otra cosa, seguir en la poltrona y trincar del bote. Son los únicos a quienes la crisis no ha tocado ni siquiera una pizca en su poder adquisitivo, porque me río yo de sus bajadas de sueldo.
Desde el principio se sabía que el AVE iba a unir Barcelona con Madrid y no han tenido el mínimo exigible de inteligencia para tomar ni una sola decisión utilizando el cerebro. Podían perfectamente y antes de la llegada del AVE, mientras el mismo se estaba construyendo y venía hacia Barcelona desde madrid y Zaragoza, que anda que no se han hecho kilómetros y se ha tenido tiempo para hacer obras en la ciudad... podían perfectamente haber vertebrado un corredor de entrada de cercanías y un corredor de circunvalación exterior ferroviario para el propio AVE. Podían haber escogido perfectamente el túnel de Aragón para llegar a la Sagrera con la alta velocidad. No habrían pasado por la Sagrada Familia, el túnel ya está hecho y simplemente tendrían que haberlo modernizado, haberlo reforzado con pantallas para las vibraciones y el sonido y haber arrancado las vías actuales para sustituirlas por las vías de ancho UIC de 1435 mm.
Con todo ello, las cercanías que pasan por Aragón podrían haber tenido ya construido otro corredor, antes de la llegada del AVE y conectado a la infraestructura existente. Corredor ferroviario que perfectamente podría haber discurrido por la Diagonal de punta a punta, cosa que habría permitido que ahora ya se pudiesen unir sin problema alguno los tranvías sobre la superficie de la avenida y la reurbanización de la misma.
Además, se podría haber vertebrado igualmente un corredor tanto de alta velocidad, como de cercanías en paralelo a la B-30 por el exterior de Barcelona, del mismo modo que haber habilitado el ramal que une el túnel de Aragón con la Estación de Francia para utilizar esta última infraestructura como estación de alta velocidad terminal en Barcelona para servir en el futuro de apoyo a Sants y Sagrera.
El absoluto cachondeo de la llegada del AVE al aeropuerto también habría podido ser muy distinto, ya que en lugar de tenerlo escondido hasta el último día, donde nos sorprendieron a todos con una solución que actualmente nadie tiene muy clara y que aún no sabemos verdaderamente cómo va a quedar y qué utilidad exacta va tener... De haberse hecho las cosas con cabeza y con unión entre todos los implicados, el AVE habría salido de la zona de Bellvitge buscando un trazado que lo hubiese llevado bajo la nueva terminal del aeropuerto de Barcelona, pero no en forma de ramal, sino en modo pasante, de tal manera que al salir hacia el suroeste tendría que haberse abierto una boca de lo que tendría que ser el túnel de alta velocidad del Garraf, ya que del mismo modo que para hacer la autopista C-32 no tienen problema alguno en agujerearlo todo y cobrarte luego un peaje de 6 euros, para el AVE, después de hacerse en Madrid un túnel de 30 km, no creo que fuese problema alguno el construir un túnel de menos de la mitad de kilómetros entre Castelldefels y Sitges.
Con un trazado del AVE en paralelo a la costa entre el aeropuerto del Prat y Tarragona, se habrían podido realizar obras importantísimas como la remodelación completa de la estación de Sant Vicenç de Calders (Comarruga) gastándose allí la millonada que ha costado la estación inútil e inoperante de Perafort, que solamente espera ya el día de ser demolida. Con un trazado así, el AVE podría haber entrado perfectamente por la costa y desde fuera hacia adentro bajo la Rambla Nova de Tarragona desde el balcón-mirador hacia la Plaza Imperial Tarraco, haber tenido la estación en la propia Rambla Nova y salir de Tarragona hacia Reus pasando por debajo de lo que tendría que haber sido una nueva terminal a construir en el aeropuerto de Reus en el medio de lo que deberían ser no una, sino dos pistas en paralelo que es lo que debiera ser un buen plan director de ampliación de ese reciento aeroportuario. Una vez el AVE en Reus, simplemente tendría que haberse subido hacia el norte y retomado el trazado actual que lo lleva a Lleida. Con vías pasantes en Comarruga, Tarragona, el aeropuerto y Reus, los trenes directos no tardarían mucho más que ahora en llegar a Zaragoza y Madrid, pero tendríamos una Cataluña vertebrada, un Camp de Tarragona potente, una futura red de regionales de alta velocidad increible y las 4 capitales y sus aeropuertos unidos por alta velocidad y los citados recintos aeroportuarios funcionando como si fuesen una única plataforma.
Con lo cual y visto lo que tenemos y lo que se podría haber tenido, lo único que podemos apreciar es la ignorancia de nuestros gobernantes, su inoperancia, su ineptitud, su desidia, su inutilidad, su incapacidad para tomar decisión coherente alguna, su pasotismo, su capacidad innata para despilfarrar y malversar fondos públicos... habría que meterlos en la cárcel a todos tras ver la oportunidad que se tenía delante y haber hecho lo que han hecho con el trazado de la alta velocidad. Con lo fácil que era y en todos y cada uno de los puntos en los que se ha podido cagarla, la han cagado: el acceso ferroviario al aeropuerto de Reus, el paso por Tarragona, el no pasar deliberadamente por el importantísimo nudo ferroviario de Comarruga para ahorrarse una estación básica y elemental a la par que la reurbanización de la zona y sí hacerlo hacerlo por detrás del Vendrell para evitarlo... el acceso a Barcelona y su aeropuerto y no entrar por la costa y sí por Vilafranca del Penedés donde han tenido que realizar un túnel urbano enorme. Cuando el acceso del AVE a barcelona tendría que haberse realizado en paralelo a la costa hasta llegar al aeropuerto y solamente se tendría que haber construido el tramo del Llobregat entre el puerto y el nudo de Papiol-Castellbisbal y la circunvalación norte en paralelo a la B-30.
¿Es o no es para meterlos a todos entre rejas y que empiecen de nuevo desde el nivel mental de preescolar hasta el COU exigiéndoles notas de 9 para arriba en todos los dictados que hagan?
Han podido solucionar gran parte de los problemas del transporte en Cataluña y especialmente en los accesos a grandes ciudades y áreas metropolitanas como las de Barcelona y Tarragona, además de reorganizar zonas turísticas como la del Vendrell y sus playas, lugar y punto neurálgico donde empiezan todos los atascos kilométricos que sucumben en el acceso por carretera a Barcelona y donde cada fin de semana hay caravana desde allí hasta las entradas de Barcelona... y no han hecho nada. Nada señores, nada. La han cagadao en todos y cada uno de los puntos clave.
Y ahora les están diciendo que no hagan el AVE bajo Sagrada Familia, que no es seguro, que hay riesgo... realmente es una patochada de unos cuantos, que saben que no va a pasar nada pero que "por si acaso" ya están escurriendo el bulto y cubriendo sus espaladas por lo que pudiera pasar con este tipo de "estudios" donde dicen que hay riesgo. Todos sabemos que el trazado por Sagrada Familia será seguro y no pasará nada, pero estos, en lugar de hacer un guiño a la gente y decir que lo paralizan y que estudiarán otra cosa potenciando una circunvalación exterior de momento, como se les ha metido en la cabeza que ha de ser por ahí, pues por ahí lo harán. El resto claro, querer no es que quiera, pero alguno interiormente llegaría al éxtasis con algún percance en la Sagrada Familia... no hablo de desgracias humanas ni de que el templo se venga abajo, pero sí que disfrutarían con cositas como grietas enormes de estas que viese todo el mundo, o con que una noche cuando no pasase nadie por allí se cayese el extremo de alguna de las torres... ese tipo de cosas. Desde luego que alguno, entre ellos quienes construyen el templo, están deseando que este tipo de cosillas puedan pasar para darle en los hocicos a quienes ya sabemos todos. Luego no ocurrirá nada, claro, pero diciendo todo esto de que si la UNESCO, que si el ingeniero tal dice no sé qué... ya se hace ruido y los susodichos no ciciendo que se vaya a caer nada, que no lo dicen, ya toman protagonismo y salen a la palestra cubriéndose las espaldas "por si acaso" para posteriormente si pasase algo poder afirmar bien erguidos... "os lo dije".
Lo cierto es que, aparte de que no habrá peligro, lo que yo creo es que este no es el mejor trazado posible, evidentemente no porque nada se vaya a caer o agrietar salvajemente, que alguna grieta igual sale, como seguro que las tiene ahora y nadie ha dicho nada, pero para mi el mejor trazado es el que llevaría el AVE por el actual túnel de Aragón ya construido, el que llevaría las cercanías atravesando Barcelona por la Diagonal, el que haría que el tranvía se uniese en superficie por Diagonal, etc. etc.
Afortunadamente ahora hay cagadas que se pueden resolver, como lo de Perafort en Tarragona, que no debiera convertirse más que en una terminal de mercancías y cuya línea actual rodeando Tarragona no debiera convertirse más que en una circunvalación a la ciudad y a la línea principal y en un ramal del que saliesen otros hacia el interior de las industrias del complejo petroquímico y al puerto de la ciudad. Si persisten en ese modelo de ubicar allí en medio de la zona del Camp una estación central estilo Perafort en lo que ahora es el aeropuerto, volverán a cagarla nuevamente.
Saludos,
Sergio
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