Hi para un tren en un sentit (un creuament), però en l´altre no en para cap.Peró ara hi para un tren, quan fins al 2 de juny no em constava que en parés cap.
Que vols dir, que aquest tren no obre portes a Masadas encara que consti al web de renfe? Només fa el creuament i prou?437.001 ha escrit:
Hi para un tren en un sentit (un creuament), però en l´altre no en para cap.
És una anada de la bola de la web de Renfe, res més.
Masadas Blancas em sembla recordar que no té ni andanes (i si en va tenir, ara són "estil Sant Miquel de Gonteres" o pitjor).
) fa aquestes coses rares.
Fomento licita el estudio informativo de la línea Valencia-Alicante y el estudio de viabilidad de la conexión ferroviaria de Torrevieja, en Alicante
- El objetivo principal de los trabajos es definir la mejor opción de trazado para la línea ferroviaria que unirá Valencia y Alicante por la franja costera (Tren de la Costa)
- Se analizará también la viabilidad de la conexión de Torrevieja a la red ferroviaria existente
- El presupuesto de licitación asciende a 1.075.760,00 € (IVA no incluido)
Madrid, 20 de agosto de 2013 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha licitado, con la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy, el contrato de servicios para la redacción del estudio informativo de la línea ferroviaria Valencia-Alicante, el denominado Tren de la Costa, y del estudio de viabilidad de la conexión ferroviaria de Torrevieja. El presupuesto de licitación de los trabajos es de 1.075.760,00 euros (IVA no incluido) y el plazo del contrato de 24 meses.
El estudio informativo del Tren de la Costa se enmarca en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024. Además, el 11 de octubre de 2011 se firmó el Protocolo para el desarrollo conjunto de las actuaciones del Tren de la Costa Valencia-Alicante entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, ADIF, Renfe y el Ente Gestor de la Red de Transporte y Puertos de la Generalitat (GTP). Dicho Protocolo establece que la Generalitat Valenciana es la responsable de desarrollar los estudios previos de demanda, rentabilidad y previsión de tráficos, cuyos resultados serán el punto de partida para la redacción del estudio informativo que ahora licita el Ministerio de Fomento.
Situación actual
Entre Valencia y Gandía existe una infraestructura ferroviaria sobre la que, en la actualidad, se prestan los servicios de la línea de Cercanías C-1 de la ciudad de Valencia. Se trata de una doble vía electrificada en su primer tramo, hasta Cullera, donde nace el ramal de vía única electrificada hasta Gandía.
Entre Alicante y Denia existe una línea ferroviaria de ancho métrico, que forma parte del denominado TRAM Metropolitano de Alicante, y que es explotada por la Generalitat Valenciana.
Por su parte, Torrevieja no dispone de conexión ferroviaria.
Contenido del trabajo
El objeto del trabajo es la definición de la mejor solución para una nueva conexión ferroviaria entre Valencia y Alicante a través del corredor costero. En el tramo desde Cullera hasta Gandía, de unos 26 km de longitud, está previsto aprovechar el corredor existente duplicando la vía única. Entre Gandía y Alicante, separadas por algo más de 110 km, se creará una infraestructura independiente, para lo que se plantearán las alternativas viables y se realizará un análisis comparativo de las mismas, teniendo en cuenta factores medioambientales, económicos y funcionales, seleccionando finalmente la alternativa óptima para su desarrollo.
El estudio también analizará y determinará aquellas estaciones que sean necesarias para dar servicio a las principales localidades por las que discurra el Tren de la Costa, así como la mejor ubicación para las mismas.
Se realizará un análisis funcional del corredor resultante, analizando la integración de los nuevos tráficos esperados en la red de cercanías de Valencia. Para ello, el estudio informativo partirá de los resultados de los estudios previos de demanda y previsión de tráficos que está desarrollando la Generalitat Valenciana en cumplimiento del Protocolo anteriormente mencionado.
Las soluciones del estudio informativo se desarrollarán con el nivel de detalle necesario para permitir el desarrollo del proceso de audiencia e información pública establecidos en las legislaciones ferroviaria y ambiental vigentes.
El contrato incluye además el estudio de viabilidad de una conexión ferroviaria del núcleo urbano de Torrevieja con la Red Ferroviaria de Interés General. Se analizarán las alternativas posibles y se desarrollará un análisis comparativo para determinar la opción óptima. Además, se desarrollará el correspondiente estudio de demanda y de rentabilidad de manera que finalmente se concluya si la actuación es viable desde el punto de vista técnico y de rentabilidad social de la inversión.
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/ ... evieja.pdf
La L2 del TRAM entre el centro de la ciudad y San Vicente se pondrá en servicio el 4 de septiembre
http://www.europapress.es/comunitat-val ... 41919.html
Dir que ahir vaig agafar un d'aquests trens que triguen 14 minuts entre València FSL i Valènca Nord ( un C6 Castelló-València), i va trigar només 6 minuts. És va parar uns segons a l'entrada de Nord, on ens van creuar amb un 447 a Castelló, i pocs segons després una altra a L'Alcudia, i el meu tren va seguir i va arribar a Nord a les 10:26 (quan per horari li tocava a les 10:34). Per tant el motiu ni els que han fet l'horari ho saben.vermer3 ha escrit:Volia comentar una cosa que no sé si us hi heu fixat, en els trajectes de final de linia, a les línies C1, C2 i C6, en els trajectes Alfafar Benetússer-Valencia Nord; Xàtiva-l'Alcúdia de Crespins; Almassora-Castelló de la Plana; Valencia la Font de Sant Lluís-Valencia Nord s'arriben a trigar gairebé 10-15 minuts en molts casos, quan en el trajecte invers es triga molt menys, i tots els trens triguen el mateix, perquè passa aixó?
Alfafar Benetússer-València Nord: alguns trens 7 minuts, els altres, 9 a 14 minuts invers: 7 minuts
Xàtiva-l'Alcúdia de Crespins: alguns trens 7 minuts, els altres, 9, 12 0 14 minuts invers: 7 minuts
Almassora-Castelló de la Plana: nomes un tren, 3 minuts; els altres, 7, 9, 10 fins a 14 minuts invers: 3 minuts
València FSL-València Nord: un tren, 6 minuts; els altres , 7, 10 ,11 ,14 fins a 17 minuts invers: 6 minuts
A Nules van a construir una variant i a refer completament l'estació. De moment, ja han elimimat l'aparcament (l'estació anirà a on estava l'aparcament i l'aparcament on l'estació). De tota manera, aquesta obra la podrien haver fet fa uns 5-7 anys, quan ja es va reformar.437.001 ha escrit:Renovació en curs de les estacions de Burriana i València-Font de Sant Lluís (andanes, ascensors).
En teoria Nules-La Vilavella també, però hi hauré de pasar, a veure què. L'última vegada encara no havien començat.
Adjudicat tancament de l'estació de Catarroja i voltants.
. Estava clar, però encara tenia esperances que Renfe fera bé les coses. Si algú utilitza el bitllet d'Anada i Tornada, és molt molt difícil que el puga substituir pel de 10 viatges, ja els usuaris d'aquest títol usen el tren no més de 5 vegades al mes.
Segun he leído en el Levante, dice que los trenes de las líneas C3 y C4 tendrán que hacer la inversión de marcha en la estación de Fuente de San Luis para entrar en la estación del norte.fgc113 ha escrit:A Nules van a construir una variant i a refer completament l'estació. De moment, ja han elimimat l'aparcament (l'estació anirà a on estava l'aparcament i l'aparcament on l'estació). De tota manera, aquesta obra la podrien haver fet fa uns 5-7 anys, quan ja es va reformar.437.001 ha escrit:Renovació en curs de les estacions de Burriana i València-Font de Sant Lluís (andanes, ascensors).
En teoria Nules-La Vilavella també, però hi hauré de pasar, a veure què. L'última vegada encara no havien començat.
Adjudicat tancament de l'estació de Catarroja i voltants.
A Borriana van prou avançats. L'andana direcció València ja està escurçada i reformada. L'altra només l'han reformada la meitat (costat València). El lloc del las soterrat ja està una mica excavat. Per cert, a aquesta estació haurien de canviar les tanques (encara són aquellos baixes roces), ja que cada dia es cola molta gent, encara que sol haver-hi revisors i seguretat. Les podien canviar, per exemple, per les que hi ha a algún es estacions del Maresme.
A la Font de Sant Lluís sí que van prou ràpid i el mes que ve està previst unir les línies C3 i C4 des de Sant Isidre.
També tenien que reformar l'estació de Vila-real, però no han començat.
Per una altra banda, a partir de diumenge s'implanta el Bonotren i la TSC Renfe&Tú.
A tots els nuclis de rodalia on hi ha Bonotren aquest només dura un mes. Barcelona és l'excepció ja que qui té la competència en establir les tarifes és la Generalitat (a Barcelona el Bonotren té 90 dies naturals de validesa).fgc113 ha escrit:El que podria haver sigut una gran millora en el sistema tarifari de Renfe Rodalia, s'està convertint en una presa de pèl:
1. El Bonotren. Està molt bé que hi hagi (per fi) un bitllet de 10 viatges, però que caduque al mes, és de jutjat de guàrdia. Molt poca gent fa 10 viatges al mes: o en fan dos al dia o esporàdicament.
2. La targeta 'Renfe&Tú. Molt xulo això de la targeta sense contacte (sí, sense contacte, pioner a Europa (ironia)). És la bomba: permet accedir al tren amb més velocitat al passar pel control de bitllets (mentida: ho he provat a altres nuclis i l'has de deixar damunt del lector uns segons).
3. El bitllet d'Anada i Tornada. Desapareix la bonificació
Les Andanes de la nova estació de Nules - Vilavella des de la ultima vegada que vaig passar amb el tren estava molt avançat amb les andanes ja acabades li faltaven uns quants retocs i posar les vies de tren.437.001 ha escrit:En obres les estacions d'Almassora i Vila-real (altura d'andanes i en el cas d'Almassora, pas superior -a Vila-real ja n'hi ha-).
Les obres de renovació de les estacions de Burriana i Nules-La Vilavella ja estan molt avançades.
Es desmantellen i es converteixen en parking (tingues en compte que les noves andanes ocupen l'espai de l'antic parking).trensmat ha escrit: Les Andanes de la nova estació de Nules - Vilavella des de la ultima vegada que vaig passar amb el tren estava molt avançat amb les andanes ja acabades li faltaven uns quants retocs i posar les vies de tren.
Jo hem pregunto despres de fer aquestes andanes noves que faran amb les andanes velles i baixes de l'actual estació de Nules, es el meu dubte.
Que ja tocava! Tot i que és un pegat, perquè es recupera l'accés a Valencia-Nord però amb inversió de marxa a Font de Sant Lluís, mentre que el túnel directe entre Sant Isidre i Nord segueix sense posar-se en servei.trensmat ha escrit: Sobre la noticia del retorn de les linies C3 i C4 a la estació del nord que opineu.
Hem sembla fatal que Adif hagi fet aquesta Chapusa per tornar a connectar amb les linies C3/C4/MD amb la estació del nord, crec que ADIF tindria que fer un acces directe amb la estació del nord i deixar aquest ramal per mercaderies.437.001 ha escrit:Es desmantellen i es converteixen en parking (tingues en compte que les noves andanes ocupen l'espai de l'antic parking).trensmat ha escrit: Les Andanes de la nova estació de Nules - Vilavella des de la ultima vegada que vaig passar amb el tren estava molt avançat amb les andanes ja acabades li faltaven uns quants retocs i posar les vies de tren.
Jo hem pregunto despres de fer aquestes andanes noves que faran amb les andanes velles i baixes de l'actual estació de Nules, es el meu dubte.
Que ja tocava! Tot i que és un pegat, perquè es recupera l'accés a Valencia-Nord però amb inversió de marxa a Font de Sant Lluís, mentre que el túnel directe entre Sant Isidre i Nord segueix sense posar-se en servei.trensmat ha escrit: Sobre la noticia del retorn de les linies C3 i C4 a la estació del nord que opineu.
No és ideal, però serà millor que lo que hi ha ara.trensmat ha escrit:Hem sembla fatal que Adif hagi fet aquesta Chapusa per tornar a connectar amb les linies C3/C4/MD amb la estació del nord, crec que ADIF tindria que fer un acces directe amb la estació del nord i deixar aquest ramal per mercaderies.
Almenara, Moncofa, Burriana i Vila-real ja fan. No és Plaça Catalunya...trensmat ha escrit:Sobre el tema de Nules jo penso que al País Valencià no els hi sobren les vies i amb la entrada del succedani de AVE farien falta aquestes vies per fer avançaments.
A Borriana i a Vila-real no tant, però a les altres estacions se'n fan prou, a més de a Sagunt, Puçol i Massalfassar.437.001 ha escrit:trensmat ha escrit:Almenara, Moncofa, Burriana i Vila-real ja fan. No és Plaça Catalunya...trensmat ha escrit:Sobre el tema de Nules jo penso que al País Valencià no els hi sobren les vies i amb la entrada del succedani de AVE farien falta aquestes vies per fer avançaments.
