Yo sugerí antes que nada un ferrocarril de montaña turístico, por una simple razón: Hay solo dos tipos de ferrocarril rentables: De mercancías, y turístico. Todo lo demás, es decir de pasajeros, probablemente perderá dinero, y hablo de la operación unicamente, sin sumar los costes de infraestructura. Un tunel a través de los pirineos sería tan caro que probablemente no se haga hasta que los tres pasos por los pirineos lleguen a su saturación. El transporte de mercancías puede ser lo suficientemente atractivo como para justificar el coste de nuevas líneas de ferrocarril, pero el coste de atravesar las montañas sería prohibitivo. Probablemente antes de hacer eso se buscaría unir la línea de La Pobla con la de Puigcerdà a través de la Seu D'Urgell, esto lo veo más util, ya que daría continuidad a la linea de La Pobla hasta francia, pero sin tener que perforar otra vez los pirineos. No nos olvidemos que esta línea esta en ancho ibérico, así que un nuevo túnel solo tendría sentido si antes se adapta a ancho europeo, porque a estas alturas de estandarización, terceros carriles y generalmente la adaptación del ferrocarril de mercancías en catalunya a la compatibilidad con ancho europeo, un nuevo pase en tunel que implique luego un cambio de ancho de vía no ocurrirá, más que utópico me parecería absurdo. Probablemente esta sea parte de la razón por la que la línea de La Pobla está tan estancada, no parece tener mucho sentido darle continuidad hasta Francia. Es por eso que creo que la manera más plausible y viable de dotar la Vall D'Aran de un mejor ferrocarril sería uniendo la Pobla de Segur con Puigcerdà a través de la Seu D'Urgell, ya fuera con una nueva línea de vía angosta (con o sin cremallera) desde La Pobla a Puigcerdà (siguiendo el ejemplo del tren amarillo: Una línea que comunica otras dos pero adaptada a la geografía montañosa). El principal atractivo de esto sería que Lleida tendría un mejor acceso a Francia por La Pobla - Seu D'Urgell - Puigcerdà/Tor de Querol. Pero claro, aqui la pregunta es si el AVE desde Girona a Francia no cumple ya con esta función, aún con el rodeo por Barcelona llegaría más rápidamente a Francia, y a un punto de más interés como lo es Perpignan, desde donde se puede tomar el tren amarillo a La Tor de Querol. De esta manera llegamos al mismo destino, y probablemente sin perder demasiado tiempo comparado con un trayecto Lleida-La Pobla-Seu D'Urgell-Pugicerdà/Tor Q., incluso si se prolongara la misma línea de la Pobla (es decir, vía ancha y sin trasbordos). Así que la conclusión sería que unir la línea de La Pobla con Pugicerdà beneficiaría principalmente La Seu D'Urgell. Ya se había dicho anteriormente, La Pobla de Segur es un poco el medio de la nada, ya tiempo atrás se había proyectado que la linea siguiera hasta la Seu D'Urgell.
Resumiendo: Descarto una travesía por los pirineos por incosteable. Se tendría que prolongar la línea de la Pobla a Puigcerdà para dar continuidad de Lleida a Francia (Toulouse). Pero esto en cambio tiene poco sentido con la puesta en funcionamiento del AVE desde Lleida a BCN y Francia. El transporte de mercancías tampoco gana demasiado, ya que los mercantes pueden ir en ancho europeo yendo por BCN y Portbou si se le suma un tercer carril a la linea de Portbou, y esto ocurrirá antes a que la línea de la pobla se cambie a UIC.
Es por esto que propuse antes que eso un tren turístico desde La Pobla, podría hacer el recorrido mencionado a Puigcerdà por La Seu D'Urgell, y desde La Seu se podría dar acceso a Andorra, especialmente para turismo de montaña, ya fuera esto en forma de extensión del tren turístico, o por carretera. La estación más cercana de Andorra pasaría a ser La Seu D'Urgell en lugar de La Tor de Querol.
No quiero decir que las propuestas no esten bien fundamentadas, la que más la de usar el trayecto por La Vall d'Aran principalmente para mercancías, pero pienso que el coste de estas líneas es muy alto, considerando que tendría que venir de la iniciativa privada, el infierno se congelará el día que el gobierno tenga tanto dinero para hacer eso cuando ya hay el trayecto por Portbou que se puede adaptar a UIC, y el transpirenaico que se puede adaptar a UIC a menor coste que el nuevo trayecto propuesto.
Finalmente, no pienso que haría una gran diferencia hacer el nuevo túnel de una o dos vías. Primeramente, porque el ahorro es mínimo, y sería incluso un desperdicio hacerlo de una sola vía, ya que el coste varía poco ahora que estos túneles se hacen con tuneladora. Además, a menos que antes de hacerse se adapte la línea de la Pobla a UIC harán falta dos vías, una para cada ancho, como es habitual que sean los pasos fronterizos. Así se haría para seguir con el sistema en el que los trenes españoles terminan en Francia pero no suben pasajeros ahí, mientras que los trenes franceses terminan en España pero no suben pasajeros.
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