Vamos a añadir más información citarística al asunto.
Dado que los primeros O405N2 datan de mediados de 1994, y vista la presentación de la nueva gama de MAN Citybus A2x (ó NL/NG/NÜ 2x3/313) a principios de 1997, Mercedes-Benz no quiso quedarse quieta y presentó su gama de Citaro también por esas fechas, cuyas 30 primeras unidades fabricadas (2 puertas, motor OM906hLA de 231 cv y transmisión ZF5HP500) fueron a parar a Hamburger Hochbahn AG (los urbanos de Hamburgo), que se presentaron en Noviembre de ese mismo año. Los primeros Citaro de 3 puertas aparecieron a principios de 1998, también con las mismas configuraciones. Un año más tarde, el OM906hLA se actualizaría para disponer de potencias de 245 cv (900 Nm) y 279 cv (1100 Nm), así como aparecería, a su vez, el motor OM457hLA con potencias de 252 cv (1100 Nm), 299 cv (1250 Nm) y 354 cv (1600 Nm). Todos estos motores cumplen la normativa de emisiones Euro 2 hasta principios de 2002, que se actualizarían para cumplir la normativa Euro 3 (en opción estaban los dos motores 457hLA de menor potencia para el Citaro estándar).
Las combinaciones motor/caja de cambios (con especificaciones Euro2) quedarían así:
OM906hLA:
231/245 cv - ZF5HP500, ZF6HP502, Voith D851.3 Voith D854.3.
279 cv - ZF5HP500, ZF6HP502 y Voith D854.3E.
OM457hLA:
252 cv - ZF5HP500, ZF6HP502 y Voith D854.3E.
299 cv - ZF5HP590 (hasta finales de 1999), ZF5HP592 (a partir del 2000), ZF6HP592 (opcional) y Voith D864.3.
354 cv - ZF5 ó ZF6 HP 602 (la información que dispongo indica que este motor empezó a montarse en 2001).
Este modelo se vendería junto a los O405N2/GN2/NÜ/GNÜ hasta 2001, justo cuando se presenta el restyling exigido por muchas compañías de autobuses, en el cual la rejilla de ventilación del motor se agranda (en las unidades estándar de 2 puertas y articuladas de 3, debido a la alarma provocada por unas cuantas unidades que fueron incendiadas, como el caso de los 2603 y 2605 de TMB), así como la aparición, a principios de 2002, de la versión estándar de 3 puertas (la cual empezaría a verse en Septiembre de ese año en TMB bajo la serie 24xx).
Sus combinaciones:
OM906hLA:
245 cv y 279 cv - ZF5HP502, ZF6HP502 y Voith D854.3E.
OM906LA (sólo estándar de 3 puertas y motor vertical):
279 cv - ZF5HP502, ZF6HP502 y Voith D854.3E.
OM457hLA:
252 cv - ZF5HP502, ZF6HP502 y Voith D854.3E.
299 cv - ZF5HP592, ZF6HP592 y Voith D864.3E.
354 cv - ZF5HP602, ZF6HP602 y Voith D864.3E.
A mediados de 2006, aparecería el Citaro Facelift, que consiste en un nuevo diseño del exterior de la carrocería y que aguantaría en el mercado hasta 2013 (compartiendo los dos últimos años de vida en el mercado con el Citaro C2). El Facelift 3pts y motor vertical vería la luz a principios de 2007.
Sus combinaciones (Euro 4, EEV y Euro 5):
OM906hLA:
286 cv - ZF6HP502C, ZF6HP504C (a partir de EEV), ZF-Ecolife 6 AP 1200 (motores EEV y Euro5), Voith D854.3E y Voith D854.5.
OM926LA (sólo estándar de 3 puertas, motor NUEVO):
286 cv - ZF6HP504C, ZF-Ecolife 6 AP 1200 (motores EEV y Euro5) y Voith D854.5.
OM457hLA:
299 cv - ZF6HP594C, ZF-Ecolife 6 AP 1400 (motores EEV y Euro5) y Voith D864.5.
354 cv - ZF6HP604C, ZF-Ecolife 6 AP 1700 (motores EEV y Euro5) y Voith D864.5.
Cabe destacar la existencia alternativa de haber vendido únicamente bastidores de Citaro (en España y Portugal) bajo la nomenclatura O-500, para que otras carroceras puiseran sus modelos sobre ellos, únicamente con el motor OM906hLA de 231 cv y ZF5HP500/Voith D851.3, dando por finalizadas sus ventas en el año 2000.
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