gatvell ha escrit:Aquests busos només fan que prendre passatger a FGC, per això dic que es competencia deslleial.
Busos directes a preus de tren!.
Els tren no es poden saltar les estacions ni adelantar altres, com si fan els busos.
I a sobre que contaminen a preu de tren!!!
Com a mínim haurien de ser exclosos de AMT i sense abonaments amb descomptes. Si vols un transport VIP, que s'ho paguin.
No tiene sentido lo que dices. No es ningún transporte VIP, sino que son dos transportes con funciones distintas. No puedes esperar que un carrilet que pasa por los pueblos vaya a toda ai carai!. De hecho, al ser de vía angosta ya de por sí no es un tren muy apto para ir rápido (Y no me tienes que venir con los ejemplos de japón que van a 130, ya el trazado no lo permitiría). El problema es que a Igualada nunca se construyó una línea de vía ancha, que permitiera llegar desde Barcelona en tiempos competitivos con la autovía, tal como ocurre con las ciudades a las que sí llega el tren de vía ancha, Manresa (con sus convenientes semidirectos) Vilanova, Sant Celoni y demás. Al no haber vía de ancho ibérico, pues la mejor manera de dar un transporte rápido entre Barcelona e Igualada es usando la autovía, aprovechando que esta se ha construido ya. Lo que tu sugieres tiene algo de cierto, comparto contigo un cierto menosprecio hacia el bus, que como bien dices contamina más que el tren, es menos eficiente, etc.. Pero hay que tener en cuenta que el transporte público tiene que hacerse atractivo a la gente, tiene que cumplir sus necesidades. Porque ser consecuente en el uso del transporte público es una cosa, pero no se puede esperar de la gente que tarden una hora y media hasta Igualada, para obligarlos a ir en tren, mientras hay una autovía que sirve para ese recorrido. Lo lógico es aprovechar las infraestructuras que hay.
El carrilet se ha enfocado de otra forma, como un transporte más local, y no para ir desde Igualada o Martorell hasta Barcelona. Y ya está bien eso, sobre todo considerando que hoy por hoy hay una autovía que permite ofrecer un transporte más rápido para las relaciones entre Bareclona e Igualada. Ahora mismo no se puede esperar que se construya una línea de ancho ibérico a Igualada, o que se cuadriplique el tramo de Martorell a Barcelona. Se pudo haber hecho en otras épocas, pero ahora lo que hay es lo que hay, y debemos sacarle provecho, en este caso complementando relaciones más directas por autovía a las relaciones intermedias y locales de los FGC
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