energetico ha escrit:Pese a entender vuestros argumentos, yo insisto.
El transporte publico tiene varias funciones.
Una de ellas es socia. Dar movilidad a quien no puede disponer de vehiculo particular.
Otra, es la de dar una alternativa de transporte competitiva.
No debería de ser esto lo mismo en esencia? El transporte público tiene que ser un transporte competitivo, alternativo al coche (o la moto o la bici o la mula), accesible y conveniente para todos.
energetico ha escrit:
El tener sistemas troncales duplicados, no tiene porque ser negativo, si es una ruta rentable, y esa alternativa logra atraer viajeros del transporte privado.
Ya estamos otra vez. Define "rentable". Con excepciones, el transporte público no es rentable, punto. Recibe una subvención. Te reto a que pongas una línea de Bus
rentable de Mataró a Barecelona, el billete costará unos 10 euros. Tu lo que no has entendido es poner una línea de bus a precio normal, "integrado", significa dinero
público, y que no ofrecerá un servicio significativamente más atractivo que el tren, ni de mayor capacidad.
energetico ha escrit:
España no dispone de yacimientos de combustible fosil, y la cantidad de recursos economicos que se pierden debidos a un transporte ineficiente son muy significativos, mas en este momento de crisis.
¿Entonces para qué propones un bus (mucho menos eficiente que el tren) que encima vaya a pasar por todas las callecitas del centro? Eso es lo menos eficiente imaginable, cuando hay un tren eléctrico que es muchísimo más eficiente, y hace un trayecto rápido y sin impedimentos.
energetico ha escrit:
El unir mediante una conexion directa una ciudad con mas de 120 mil habitantes, con uno de los mayores atractores de viajeros de Barcelona, con un viaje de media hora de duracion. Y en un medio de bao coste de inversion, como es una linea de bus, es un tema que creo que convendria estudiar, porque es un trayecto que probablemente seria rentable economicamente.
Lo de bajo coste es relativo, véase lo que dije antes. Supondrá un gasto de dinero público. ¿Y para qué? ¿Para ahorrarse 10 minutos si se va a un sitio que justamente queda convenientemente cerca de la parada de bus? No conviene estudiar nada aqui: La línea de tren da un servicio bastante rápido (40 minutos al centro es competitivo)
energetico ha escrit:
Despues de todo, Girona esta menos poblada que Mataro, y tiene lineas de tren y bus. Y apostaria que hay mas viajeros que hacen Mataro-bcn, que no Girona-Bcn.
Y hay un AVE que llega a Tardienta. ¿Quieres que también llegue el AVE a Mataró? Más sentido tendría proponer que los cercanías hacia Blanes o Maçanet siguieran a Girona para mejorar la conectividad de Mataró. A Barcelona ya hay conexión directa, a Girona no.
Vamos a ver, no tiene sentido diluir a los viajeros de una relación. Si el tren no está saturado, y el recorrido no es excesivamente lento, no tiene sentido sacar a viajeros del tren para meterlos en el bus, que es lo que ocurrirá, porque este bus no es nada nuevo que vaya a hacer que la gente deje su coche en casa (como sí lo sería un bus urbano bien sincronizado con el tren). Así que los recursos público que nos gastamos en este bus, que evidentemente sí llevaría pasajeros (que se han pasado del tren, así que ahí perdemos ingreso) pues ya no se puede tener un bus que vaya desde la estación a otros pueblos que no tienen ni bus ni tren ni nada. El día que no haya poblaciones con transporte deficiente, pues será el día que estudiamos esta línea de bus, porque ese será el día que no haya ninguna línea de bus más prioritaria.
El transporte público no se hace más atractivo duplicando servicios que ya tienen buena frecuencia, sino acercándolo a las personas que ahora lo tienen lejos e inaccesible. Una buena red de transporte mantiene muchas pequeñas ramificaciones a los barrios o pueblos más periféricos, aún si éstas son deficitarias por encima del promedio, porque éstas luego deben nutrir las relaciones principales, como Mataró - Barcelona. Y ésto es lo que más falla. Los pueblos que no tienen tren a menudo acaban aislados con un transporte deficiente, un bus que sale unas pocas veces al día. Se construyen AVEs, y se cierran las líneas regionales que realmente vertebran los territorios. O si no se cierran, se dejan decaer en su función, y la bajísima cantidad de pasajeros en esas estaciones demuestra claramente esta situación. Tenemos que dejar de pensar en el transporte público como algo que ocurre entre los grandes centros de población, y tener en cuenta que, como bien dices, tiene también una función social, y que por tanto es importante que tengamos en cuenta que no es conveniente duplicar transportes cuando hay muchas poblaciones desatendidas. Los trayectos interurbanos aún se realizan mayoritariamente en coche, y ésto se debe a que sólamente es fácil desplazarse desde y hasta las grandes poblaciones. Te preocupas por restar 10 minutos al trayecto Mataró - Barcelona, ¿pero cuanto tarda uno hasta Matadepera? Queda a 10 minutos de Terrassa, y hay un servicio de bus muy mínimo, que ignora el gran potencial de viajeros en una relación que tiene mucho más margen para competir con el coche que una que ya esté servida en su totalidad por una línea de tren. En lugar de preocuparse tanto por la rentabilidad, hay que ver qué transporte se ajusta a cada situación de forma racional pero atractiva.
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