Posa que ho farà TMB.Granolleri ha escrit:El farà TMB? No seria lògic que ho fes TUSGSAL, que és qui presta el servei urbà de la ciutat?
Pel text, te pinta que no serà una línia convencional del BBT, si no una d'especial per un circuit turístic per Badalona, ja que posa que el servei s'inicia a Barcelona sortint cap a les 9 del matí i el bus torna cap a les 16 hores.ivan123456 ha escrit:Posa que ho farà TMB.Granolleri ha escrit:El farà TMB? No seria lògic que ho fes TUSGSAL, que és qui presta el servei urbà de la ciutat?
Sí, de llegir en sé... simplement era una pregunta retòrica.ivan123456 ha escrit:Posa que ho farà TMB.Granolleri ha escrit:El farà TMB? No seria lògic que ho fes TUSGSAL, que és qui presta el servei urbà de la ciutat?
Suposo que el farà TMB perquè te busos turistics (amb imperial), no per una altre cosa.Granolleri ha escrit:Sí, de llegir en sé... simplement era una pregunta retòrica.ivan123456 ha escrit:Posa que ho farà TMB.Granolleri ha escrit:El farà TMB? No seria lògic que ho fes TUSGSAL, que és qui presta el servei urbà de la ciutat?
Continuo pensant que l'hauria de fer TUSGSAL. Primer entrada a sac amb l'H10 fins pràcticament el centre de Badalona, ara això...
Precisament perquè la concessió del servei urbà de Badalona és de TUSGSAL cal que sigui aquesta la que faci el bus turístic a Badalona i no una companyia d'una altra ciutat com és TMB.Fran-Ikarus ha escrit:Aquestes coses funcionen per concessions, no pas per lògica.
Molt bé, que TMB faci les línies estrictament urbanes de Barcelona del NITBUS... (que d'altra banda, diria que només són la N1, N4, N5 i N7), a canvi que renuncïi a explotar totes les línies diürnes interurbanes que actualment explota, i que són:Si apliquéssim només aquesta lògica, no hi hauria cap dubte de qui hauria de fer la majoria de línies urbanes del Nitbus, per exemple.
TUSGSAL no és pas de l'ajuntament de Badalona, és una empresa privada (societat anònima laboral i tot allò que es vulgui, però privada)Granolleri ha escrit:el que no veig normal és que l'ajuntament de Barcelona exploti línies fora del seu terme municipal, i menys línies lucratives que en el cas del servei tractat en aquest fil el beneficiat hauria de ser l'ajuntament de Badalona, i no anar a parar a les arques de l'ajuntament de Barcelona.
Entenc que vols dir. Jo tambè penso que BCN sense les ciutats que te a prop no seria tot el que és. Però BDN o les que has citat no són exàctament el mateix que un barri de BCN. En qualsevol cas formen part de l'AM de la ciutat, amb continuo urbà i, com deia abans, amb necessitats comunes, però una cosa son els barris i d'altres ciutats de l'AM per molt que realment sigui tot una gran ciutat de més de 3 milions d'habitants. Municipalistes i uninonistes suposo poden asumir tots aquests conceptes, si.Javi M ha escrit: I, per cert, malgrat que Badalona tingui un Ajuntament independent, és a tots els efectes una part més de la ciutat de Barcelona, com poden ser-ho Pedralbes o Sant Andreu, i com també ho són L'Hospitalet, Sant Adrià, Esplugues, etc. Els que sou tan municipalistes, hauríeu d'anar assumint-ho.
uriol108 ha escrit:Amb tot el meu respecte per als ciutadans de Badalona, i els seus punts d'interés, però, creieu que tindrà gaire éxit un Bus Turístic per anar a visitar (entre d'altres coses ) el pont del Petroli (Si pot anar amb Rodalies i amb Tram, a part de Autobusos regulars i el Metro L2 et deixa a la vora... ).
El dia que hi hagi quelcom minimament visitable a les 3 xemeneies, potser si que llavors tindrà una mica més de interés turístic la zona...
També el Metro et deixa relativament a la vora del Museu Arqueològic de Badalona.
Tampoc el Pont del Treball, (em sembla que es de Santiago Calatrava), crec que avui en dia tingui molt d'interés turístic, a part de que està, actualment en una zona en obres, amb camions i sorolls continus, i no crec que sigui una zona d'especial interés per al turisme...
que opineu ? s'omplirà gaire aquest Bus Turístic ?
El pont del treball i tota aquella zona es Barcelona i entre aquesta part i Badalona encara hi ha tota Sant Adrià de Besos. Julià també té busos turístics, i Alsa també. La cosa deu venir que és una prova i és fóra de la concessió. En cas que sigui exitós, AMB hauria d integrar-ho en la concessió del Barcelonés Nord o realitzar un nou concurs. Una altra opció pot ser que el servei no és públic, i és realitzi com servei discrecional i el pot operar qualsevol, pero ho dubto molt.raulitinbcn ha escrit:Suposo que el farà TMB perquè te busos turistics (amb imperial), no per una altre cosa.ivan123456 ha escrit:Posa que ho farà TMB.Granolleri ha escrit:El farà TMB? No seria lògic que ho fes TUSGSAL, que és qui presta el servei urbà de la ciutat?
Totalment d acord, cada servei per qui millor ho operi. Que TMB operi millor que un altre ho dubto, és més, és dificil de saber si no s ha fet concurs per valorar-ho. Tusgsal podria fer-ho sencill: transformar un vell cotxe com tenen les carroses, comprar una Mago2 cabrio o llogar-ho a qualsevol empresa [TCC té dos que no tenen casi feina]. També ho podria fer qualsevol empresa més, com Julià, Moventis o Alsa.Javi M ha escrit:És totalment i absolutament absurd dir que "tal línia de bus l'ha d'explotar tal companyia, perquè és qui té la major part de les línies d'aquesta ciutat". Cada línia l'ha d'explotar qui millor ho pugui fer, i qui millor servei ofereixi. Per això existeixen els concursos concessionaris.
I per al cas particular del bus turístic de Badalona, és evident que TMB ho pot fer molt millor que TUSGSAL, que mai n'ha operat cap. És més, dubto que TUSGSAL volgués operar el servei, ni que li ho demanessin (s'haurien de comprar un bus turístic, per a fer una expedició setmanal).
I, per cert, malgrat que Badalona tingui un Ajuntament independent, és a tots els efectes una part més de la ciutat de Barcelona, com poden ser-ho Pedralbes o Sant Andreu, i com també ho són L'Hospitalet, Sant Adrià, Esplugues, etc. Els que sou tan municipalistes, hauríeu d'anar assumint-ho.
