Línies abandonades

[César]

Volia saber quina és la linea de tren abandonada, encara amb vies i estacions més a prop de Girona ?
Gràcies per la info

[metring]

Hola, ho estava parlant amb en wefer, i no hem trobat cap. Estacions si, però no vies.

[Sagrerenc]

A 200 km de Girona tens el Pédalorail de Saint-Thibéry

https://www.youtube.com/watch?v=HoC7HoElws8

[César]

Desconexia la Pèdalorail, sembla interessant, però jo estava pensant en línies / ramals que estiguessin en un estat "de conservació" com per exemple la ruta de la plata o la linea st.esteban-lumales-fregeneda-portugal.

[César]

Crec que la més a prop seria la del Boulou cap a Cèret i després la d'Axat a Quillan (168 kms des de Girona).
Però i a l'estat espanyol??

[MZA_1600]

Línies no n'hi ha cap, però tens el ramal industrial de Celrà o la base logística de Vilamalla, on s'havia carregat algun tren militar fins hi tot. Més lluny a frança hi ha el ramal de Portvendres al port.

[wefer]

Reus-Roda, a Tarragona (170 Km):
https://www.google.es/maps/@41.1689897, ... 312!8i6656

[Javi M]

Fins fa pocs anys, la línia Caravaca - Múrcia Zaraiche encara conservava la via en un bon tram de recorregut, com a mínim entre Alguazas (creuament amb la línia Madrid - Múrcia del Carmen) i el campus universitari d'Espinardo (desconec quin era l'estat entre Alguazas i Caravaca). Aquest tram inclou un bon grapat de ponts (incloent-hi un de gran sobre el riu Segura), zones en trinxera, i fins i tot un túnel. Recentment la via va ser aixecada, per tal d'instal·lar-hi la plataforma de l'actual via verda que aprofita tota la línia. Com a curiositat, comentar que l'actual tramvia ressegueix el traçat de l'antic tren al tram Espinardo - Múrcia Zaraiche.

[Ganz]

Algunes línies del sur de França: Montréjeau-Luchon, Bédarieux-Lamalou (?), Narbonne-Bize, Alès-Bessèges.
A Catalunya, sense comptar les ja citades... Ferrocarril de l'Estany Gento? Intent de "ferrocarril" a Monistrol de Calders? Connexió AV-Convencional a l'altura de Roda de Barà. Túnel del Gornal.
Algunes d'Espanya: Soria-Castejón, trams aïllats del Santander-Mediterráneo, del Valladolid-Ariza, de les convencionals Algodor-Toledo i Madrid-Ciudad Real, Ponferrada-Villablino.

[MZA_1600]

Algunes línies del sur de França: Montréjeau-Luchon, Bédarieux-Lamalou (?), Narbonne-Bize, Alès-Bessèges.
A Catalunya, sense comptar les ja citades... Ferrocarril de l'Estany Gento? Intent de "ferrocarril" a Monistrol de Calders? Connexió AV-Convencional a l'altura de Roda de Barà. Túnel del Gornal.
Algunes d'Espanya: Soria-Castejón, trams aïllats del Santander-Mediterráneo, del Valladolid-Ariza, de les convencionals Algodor-Toledo i Madrid-Ciudad Real, Ponferrada-Villablino.

El túnel del Gornal segueix en actiu encara que no hi passi cap tren.

Quin ferrocarril era el de Monistrol de Calders?

[Miquel]

Algunes línies del sur de França: Montréjeau-Luchon, Bédarieux-Lamalou (?), Narbonne-Bize, Alès-Bessèges.
A Catalunya, sense comptar les ja citades... Ferrocarril de l'Estany Gento? Intent de "ferrocarril" a Monistrol de Calders? Connexió AV-Convencional a l'altura de Roda de Barà. Túnel del Gornal.
Algunes d'Espanya: Soria-Castejón, trams aïllats del Santander-Mediterráneo, del Valladolid-Ariza, de les convencionals Algodor-Toledo i Madrid-Ciudad Real, Ponferrada-Villablino.

El túnel del Gornal segueix en actiu encara que no hi passi cap tren.

En actiu potser si, però no hi ha connexió de vies entre la línia de Martorell i la de Vilanova, em sembla que només usen el túnel com a dipòsit de l'estació de l'Hospitalet ja que no te continuïtat cap a Bellvitge.

[oriolp13]

Algunes línies del sur de França: Montréjeau-Luchon, Bédarieux-Lamalou (?), Narbonne-Bize, Alès-Bessèges.
A Catalunya, sense comptar les ja citades... Ferrocarril de l'Estany Gento? Intent de "ferrocarril" a Monistrol de Calders? Connexió AV-Convencional a l'altura de Roda de Barà. Túnel del Gornal.
Algunes d'Espanya: Soria-Castejón, trams aïllats del Santander-Mediterráneo, del Valladolid-Ariza, de les convencionals Algodor-Toledo i Madrid-Ciudad Real, Ponferrada-Villablino.

El túnel del Gornal segueix en actiu encara que no hi passi cap tren.

En actiu potser si, però no hi ha connexió de vies entre la línia de Martorell i la de Vilanova, em sembla que només usen el túnel com a dipòsit de l'estació de l'Hospitalet ja que no te continuïtat cap a Bellvitge.

Fins on jo sé, una de les vies si que segueix conectada, a la via sentit Barcelona. El que ja no sé és si també hi ha continuïtat de catenària o no.

[Miquel]

Jo tinc entès que tot i haver dues vies, cap d'elles es connecta com per a garantir la continuïtat Bellvitge - Hospitalet. Aviam si algú ho aclareix. De totes maneres segueixo sense comprendre que coi fa això sense ús pero bueno...

[genissimon]

A Monistrol del Calders (Bages) en una finca privada a principis de la dècada de 1970 un particular juntament amb una colla d'aficionats va intentar muntar un ferrocarril d'esbarjo en base al material del recentment desaparegut ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols.

https://ca.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3_de_la_Coma

Salut !!

[Mr. Baricentro]

Respecto al túnel del Gornal: los cambios en Bellvitge están embridados. Una verdadera lástima, dado que resultaría una formidable vía de escape en caso de incidencia, así como ramal de enlace con l'Hospitalet. Se conoce que estuvieron "durmiendo" en su interior multitud de UT/S440.

[FactorCirculación]

Respecto al túnel del Gornal: los cambios en Bellvitge están embridados. Una verdadera lástima, dado que resultaría una formidable vía de escape en caso de incidencia, así como ramal de enlace con l'Hospitalet. Se conoce que estuvieron "durmiendo" en su interior multitud de UT/S440.

Estuvieron 3 unidades UT440R, en concreto la 440209, 440227 y 440253 según listadotren.es, y las tres constan ahora apartadas en Zaragoza - Plaza. Respecto al túnel, solo es accesible desde la vía 4 del Hospitalet de Llobregat y permanece en completo desuso al igual que las agujas de entrada al tunel desde Bellvitge.

Igualmente y a mi opinión, este túnel actualmente no es útil ya que solo es accesible desde la vía 4 del Hospitalet y desde la via 2 entre Bellvitge i Sants. Posibilitando sólo el recorrido de trenes en el sentido de Bellvitge -> L'Hospitalet en el caso de que estuviese en buen estado para la circulación.

[ortegote]

Respecto al túnel del Gornal: los cambios en Bellvitge están embridados. Una verdadera lástima, dado que resultaría una formidable vía de escape en caso de incidencia, así como ramal de enlace con l'Hospitalet. Se conoce que estuvieron "durmiendo" en su interior multitud de UT/S440.

Estuvieron 3 unidades UT440R, en concreto la 440209, 440227 y 440253 según listadotren.es, y las tres constan ahora apartadas en Zaragoza - Plaza. Respecto al túnel, solo es accesible desde la vía 4 del Hospitalet de Llobregat y permanece en completo desuso al igual que las agujas de entrada al tunel desde Bellvitge.

Igualmente y a mi opinión, este túnel actualmente no es útil ya que solo es accesible desde la vía 4 del Hospitalet y desde la via 2 entre Bellvitge i Sants. Posibilitando sólo el recorrido de trenes en el sentido de Bellvitge -> L'Hospitalet en el caso de que estuviese en buen estado para la circulación.

Circulo un Hospitalet/Vilanova y era el ultimo servicio.
Mi duda seri una Vilanova/Cerdanyola Universitat si seria más rapido por esta linea o cruzando los tuneles de Barcelona.

[FactorCirculación]

Respecto al túnel del Gornal: los cambios en Bellvitge están embridados. Una verdadera lástima, dado que resultaría una formidable vía de escape en caso de incidencia, así como ramal de enlace con l'Hospitalet. Se conoce que estuvieron "durmiendo" en su interior multitud de UT/S440.

Estuvieron 3 unidades UT440R, en concreto la 440209, 440227 y 440253 según listadotren.es, y las tres constan ahora apartadas en Zaragoza - Plaza. Respecto al túnel, solo es accesible desde la vía 4 del Hospitalet de Llobregat y permanece en completo desuso al igual que las agujas de entrada al tunel desde Bellvitge.

Igualmente y a mi opinión, este túnel actualmente no es útil ya que solo es accesible desde la vía 4 del Hospitalet y desde la via 2 entre Bellvitge i Sants. Posibilitando sólo el recorrido de trenes en el sentido de Bellvitge -> L'Hospitalet en el caso de que estuviese en buen estado para la circulación.

Circulo un Hospitalet/Vilanova y era el ultimo servicio.
Mi duda seri una Vilanova/Cerdanyola Universitat si seria más rapido por esta linea o cruzando los tuneles de Barcelona.

Efectivamente, cuando se produjeron cortes en Sants durante la llegada del AVE (allá por 2007), se utilizó el túnel para trenes de la C2 desde l'Hospitalet. Más tarde creo que circularon algunos materiales vacíos entre Bellvitge -> L'Hospitalet (seguramente del TCR de Vilanova i la Geltrú). En cuanto a la duda sobre un cercanias Vilanova/Cerdanyola Universitat, es cierto que los túneles de Barcelona estan muy congestionados pero si se fuese por Gornal - L'Hospitalet, se debería hacer cambio en Castellbisbal (suponiendo un Vilanova - Martorell) y R8 hacia Cerdanyola. En definitiva, creo que podria serlo pero es muy improbable la creación de tal linea.

[ortegote]

Efectivamente, cuando se produjeron cortes en Sants durante la llegada del AVE (allá por 2007), se utilizó el túnel para trenes de la C2 desde l'Hospitalet. Más tarde creo que circularon algunos materiales vacíos entre Bellvitge -> L'Hospitalet (seguramente del TCR de Vilanova i la Geltrú). En cuanto a la duda sobre un cercanias Vilanova/Cerdanyola Universitat, es cierto que los túneles de Barcelona estan muy congestionados pero si se fuese por Gornal - L'Hospitalet, se debería hacer cambio en Castellbisbal (suponiendo un Vilanova - Martorell) y R8 hacia Cerdanyola. En definitiva, creo que podria serlo pero es muy improbable la creación de tal linea.

Yo me referia a conexión directa Vilanova / Cerdanyola Universitat sin llegar a Martorell y recular, crear un servicio nuevo pero claro siempre si es mas rapido por esta via que no pasar por el centro.
Siempre he tenido la impresion de que en Catalunya no se piensa en los Universitarios y el Tren, supongo que deben usar el Bus desde casi todos los puntos, exceptuando a FGC que hasta te deja dentro de Bellaterra.

[FactorCirculación]

Efectivamente, cuando se produjeron cortes en Sants durante la llegada del AVE (allá por 2007), se utilizó el túnel para trenes de la C2 desde l'Hospitalet. Más tarde creo que circularon algunos materiales vacíos entre Bellvitge -> L'Hospitalet (seguramente del TCR de Vilanova i la Geltrú). En cuanto a la duda sobre un cercanias Vilanova/Cerdanyola Universitat, es cierto que los túneles de Barcelona estan muy congestionados pero si se fuese por Gornal - L'Hospitalet, se debería hacer cambio en Castellbisbal (suponiendo un Vilanova - Martorell) y R8 hacia Cerdanyola. En definitiva, creo que podria serlo pero es muy improbable la creación de tal linea.

Yo me referia a conexión directa Vilanova / Cerdanyola Universitat sin llegar a Martorell y recular, crear un servicio nuevo pero claro siempre si es mas rapido por esta via que no pasar por el centro.
Siempre he tenido la impresion de que en Catalunya no se piensa en los Universitarios y el Tren, supongo que deben usar el Bus desde casi todos los puntos, exceptuando a FGC que hasta te deja dentro de Bellaterra.

Parte de razón tienes si pensamos en los universitarios de las poblaciones de la actual R2S que deben desplazarse a estas universidades, pero si entramos en temas de infraestructura y servicios vemos que tu idea no es totalmente viable. ¿Por qué?:

- La conexión con la linea de Martorell se haría por el Túnel del Gornal, que como se ha dicho no está en condiciones para la circulación y aparte la entrada y salida se da por vía única (por parte de l'Hospitalet por vía 4 directa, lo que causaría problemas con la R1 y R4; y por parte de Bellvitge por vía II directa, perjudicando el tráfico en sentido Sants de las R2, SR y LD) imposibilitando un tráfico fluido.

- En cuanto a viajeros se obtendría pasaje de las poblaciones anteriormente mencionadas, pero se perdería el acceso a una población importante como es Martorell.

- Y referente a la estación de Cerdanyola Universitat, es una estación que acoge actualmente a la R7 y R8 (+ tráfico de mercancías importante) siendo terminal de la R7 que con esta supuesta linea se debería suprimir al no disponer de instalaciones suficientes para ser terminal de 2 lineas y paso de otras. Si fuese así se perdería el importante servicio que se da desde Barcelona, cosa que no sale muy rentable.

Básicamente como idea está bien, pero a la práctica tiene varios contras que la llevan a no ser nada rentable.