genissimon ha escrit: 28 nov. 2025, 11:51
Tinc la sensació que en la darrera època "catalans" (CGFC-FEVE), malgrat les prestacions dels Naval i els MAN sense reformar i la via única absolutament desmanegada, s'espremia més la malla de circulació que avui dia. Clar que, quan es produïa una incidència saltava tot pels aires i costava molt de recuperar. Però em sembla que ara, malgrat el material homogeni (s. 213) i la doble via en un molt bon estat (fins a Martorell i Olesa), no es volen complicar gens la vida establint que tots els trens facin totes les parades, cosa que perjudica més els usuaris que fan els recorreguts més llargs. Clar que la freqüència de pas de llavors no te res a veure amb la d'ara.
Salut !!
Sí que és veritat, recordo haver anat fins a Monistrol des de Martorell, amb el tren de vapor, a finals del noranta, quedar-me a dinar a Monistrol, i per la tarda, a la tornada, agafar un tren llançadora que tenia el seu origen a Monistrol fins a Barcelona, només el posaven els diumenges, i normalment es feia amb una unitat "Naval" en simple (M-Ri-M). I les poques parades que feien els "Naval" i els MAN, de les linies de Manresa i Igualada, potser només tenien parada a l´Hospitalet i Cornellà Riera, en el tram soterrat, entre Pl. Espanya i Sant Boi, després directes amb poques parades fins a Martorell, porser a Sant Vicenç dels Horts i Pallejà, gairebé tot en trams de via única. A més al tram soterrat no existien parades com La Campana, o Europa-Fira, per exemple. Això sí, les freqüències de pas de trens cap a Manresa i Igualada, era d´un tren cada dues hores. Amb llançadores a finals dels noranta els dies laborables, entre Martorell i Manresa (amb automotors suïssos comprats de segona mà), i entre Martorell i Igualada (amb els MAN, que estaven molt justos, ja que només hi havia cinc automotors M-Ri-M per tot el servei de la linia d´Igualada). I que els caps de setmana i festius, molts dels trens de la linea d´Igualada, es feien en doble de MAN (M-Ri-M + M-Ri-M), amb la qual cosa, gairebé tots els cinc MAN estaven en servei funcionant a la linia, i és clar, la cosa es complicava en cas d´avaria d´algun dels automotors MAN.
Aquesta llançadora, anava molt bé els diumenges per la tarda per descongestionar els trens procedents de Manresa, amb destinació Barcelona, que normalment anaven en doble de 211 (M-Ri-Rc + M-Rc), i a més era més còmode per la gent que baixava de Montserrat amb l´aeri, ja que podien agafar lloc més fàcilment, gracies a la llançadora del "Naval". Evidentment, en aquella època, encara no estava en servei el nou cremallera.
També, a finals dels noranta, recordo un matí de diumenge amb cirulacions especials de trens de vapor, entre Sant Boi i Molí Nou, encara amb tram de vía única, entre ambdós estacions. Havien de conviure amb els trens ordinaris, i ho feien sense cap problema.
Wefer, el transbordament sí és un problema de comoditat, val potser no ho és de temps, però sí de comoditat, com a mínim a la tornada, que has d´agafar un tren que ve de Manresa, i que va força ple. Si agafes el tren per tornar a Barcelona, a Monistrol, venint amb el cremallera, val, encara pots agafar seient, més difícil si baixes de Montserrat amb l´aeri, que és una estació més, la següent, ja saps que el tren et vindrà molt ple, amb tota la gent del cremallera, i és posible que et toqui anar de peu al tren fins a Barcelona, això després d´estar tot el dia a Montserrat, el que vols és seure al tren i descansar. Llavors, és qüestió de baixar-se a Martorell, i agafar un tren cap a Barcelona, que vagi més buit. Aixó suposa un transbordament més, tot per viatjar assegut.
Si no es vol, o no es pot posar trens directes (sense transbordaments) entre Barcelona i el Monestir de Montserrat, el que haurien de valorar, és posar algun tren llançadora els caps de setmana i festius, entre Monistrol i Barcelona, per descongestionar els trens i donar comoditat a la gent que baixa de Montserrat, com feien a finals dels noranta.
👍0👎0
