Augmenta l'accessibilitat a Barcelona

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De El Punt:
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L’autobús i la parada adaptats.. La ciutat perd barreres

Barcelona culminarà a final d’any el pla d’accessibilitat, que posarà fi a molts dels obstacles de la via pública

S. PÉREZ. Barcelona
Sobre el paper, els carrers de Barcelona seran més accessibles a final d’any. S’acabarà el pla d’accessibilitat aprovat per l’Ajuntament el desembre de l’any 1995. Hi haurà més de 33.000 guals repartits entre 857 quilòmetres de via pública, 1.060 autobusos adaptats i 459 edificis municipals accessibles. El punt feble: el metro. No es complirà el termini i només un 40% de les estacions estaran adaptades. La ciutat de les pedres, com denominen les entitats de discapacitats físics les barreres arquitectòniques, serà més habitable. Encara quedaran, però, molts serrells pendents, com ara garantir la participació dels discapacitats en la vida de la ciutat i l’accés als serveis i la sanitat. A Barcelona hi ha més de 90.000 persones amb alguna disminució sensorial, física o psíquica.

El pla d’accessibilitat fa només referència a l’eliminació de barreres arquitectòniques a la via pública, als edificis municipals i al transport públic. Quan s’acabi, Barcelona no estarà totalment adaptada a les necessitats de tots els col·lectius de persones, que ja parlen d’una segona fase d’accessibilitat. «No només volem traslladar-nos sense dificultats per la ciutat sinó també participar amb llibertat en la vida de Barcelona», explica Maria Josep Arias, presidenta de la federació Ecom, que aplega 44 entitats de disminuïts físics.

Tot i els múltiples serrells que encara queden pendents, amb el desenvolupament del pla en els darrers deu anys «Barcelona s’ha convertit en la ciutat més accessible d’Europa», segons el regidor de Serveis Urbans i Manteniment, Francesc Narváez. Fins ara ja s’han adaptat 819 quilòmetres de carrers dels 1.287 que existeixen. N’hi ha 250 que no són accessibles i 180 sense possibilitat d’adaptació perquè són massa estrets o estan en pendent. Les obres a les voreres suposen la creació de guals per facilitar el pas de persones amb mobilitat reduïda. Dels 33.849 que es van preveure, en manquen 2.810 per construir. A final d’any restaran els que es troben a la zona d’obres del 22@ i els que corresponen a barris en rehabilitació, com ara el de Bon Pastor. Segons Narváez, a Barcelona hi ha un miler de guals que no es podran fer mai perquè la fesomia dels carrers no ho permet. Un altre punt del pla és l’accés als edificis municipals que ofereixen atenció al públic. Ja se n’han habilitat 456 dels 459 que hi ha.

EL TRANSPORT
Segons Narváez, «abans que s’acabi l’any tota la flota d’autobusos estarà adaptada». Ja ho són 861 dels 1.060 que existeixen en total. El metro és el gran tema pendent. L’empresa pública GISA s’encarrega de les obres d’adaptació, com ara la instal·lació d’ascensors i la creació de les rampes de desnivell entre el carrer i el vestíbul. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) són els operadors del metro i fan les rehabilitacions de les estacions. De les 121 estacions de metro que existeixen, només 48 tenen ascensors i en 52 més s’hi estan fent obres per posar-los.

A través de la regidoria de Benestar Social s’han posat en marxa altres projectes, com ara el servei de suport al bany, l’any 2004, a les platges de Barcelona. A través d’un conveni amb Creu Roja, 234 persones amb problemes de mobilitat es van poder banyar l’any passat a la Barceloneta i Nova Icària.

A més, 9.136 van ser ateses al servei d’informació per a persones discapacitades i prop de 400 infants, als equips d’atenció precoç.

Barcelona ha adaptat la xarxa pública d’autobusos amb nous models que tenen pis baix accessible. El que encara queda pendent és la renovació de les parades perquè tinguin plataformes i s’hi pugui accedir amb facilitat, com succeeix a la parada situada a Paral·lel davant del carrer Nou de la Rambla. Les associacions de discapacitats reclamen un pla de parades global que eviti problemes com ara haver d’esquivar un cotxe, una moto o un arbre per accedir a la plataforma de l’autobús. Reclamen a l’empresa Transports Metropolitans de Barcelona que faci el manteniment de les plataformes. També fan una crida al civisme i la solidaritat dels ciutadans de Barcelona. Tot i que hi ha un espai reservat per a les persones amb cadires de rodes, en molts casos els usuaris ocupen l’espai i no el cedeixen al col·lectiu amb mobilitat reduïda. / Ll. CRUSET És un bon exemple d’accessibilitat. Té dos ascensors, una rampa i escales i, així, les persones discapacitades tenen dues maneres d’accedir-hi. Per Rita Granada, presidenta de l’Associació de Disminuïts de Sants-Montjuïc, l’adaptació de tota la zona s’ha aconseguit gràcies a la col·laboració de tot el moviment veïnal, no només de les entitats directament afectades. Recorda que les millores no només beneficien els discapacitats físics sinó altres grups, com ara la gent gran. Granada ha participat en l’elaboració del pla d’accessibilitat al petit comerç que ha posat en marxa l’Ajuntament amb motiu de l’Any del Comerç. Es donaran subvencions perquè les botigues de barri que ara no estan obligades per llei a ser accessibles millorin les seves instal·lacions i les persones discapacitades no hagin de ser ateses fora. / G. MASSANA

Punt i a part. Porta a porta
L’any 2005, més de 2.200 persones amb discapacitat van utilitzar el programa porta a porta de l’Ajuntament, un servei de taxis i autobusos adaptats que es destina al col·lectiu amb alta dependència o que no disposa de transport públic regular al costat de casa. En total es van fer 189.270 viatges. L’usuari només paga un euro per cada desplaçament perquè es considera un servei de transport públic. L’any passat es va renovar i gairebé doblar la flota d’autobusos adaptats. Es va passar de 10 a 19 vehicles. El servei també es va ampliar a cinc municipis de l’àrea metropolitana: l’Hospitalet de Llobregat, Badalona, Esplugues, Sant Adrià i Santa Coloma. Segons el regidor de Benestar Social, Ricard Gomà, «en el darrer any s’ha consolidat el servei, un dels més sol·licitats pels usuaris».

Un altre servei destacat per Gomà és el d’inserció laboral. Segons el regidor, el 2005 van tramitar 300 contractes. Hi treballa un equip d’11 educadors socials. «No hi ha llista d’espera per accedir-hi», afegeix Gomà.👍120

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[Davicing]

Hola!!

Estic buscant informació sobre els descomptes i avantatges en transport públic que hi ha per persones amb algún tipus de discapacitat que els hi causi problemes de despalçament i haigin d'usar algun tipus de transport. Em refereixo a discapacitats com persones que van en cadira de rodes, atrofies musculars, etc.

Certament hi ha hagut un desenvolupament i millora en els últims anys en el tema de les barreres arquitectòniques i en els trasports adaptats, el problema es que aquests últims són molts cops costosos i hi ha moltes persones que no s'ho poden permetre i realment ho necessiten, hauria de ser un dret per ells poder gaudir d'ells.

Em sembla una vergonya que per a un estudiant de fora de Barcelona, que no està empadronat aquí, no pugui gaudir dels descomptes de la TARGETA ROSA i que no hi hagi cap més tipus de servei descompte per aquesta gent en quan a transport dintre ciutat. Realment necessiten aquest transport per portar a terme les tasques quotidianes.

He estat cercant tota la informació que he pugt i no he trobat descomptes per aquesta gent, a exepció de la Targerta Dorada de la Renfe que requerix un grau del 65% de discapacitat i la targeta Rosa que només la pots aconseguir si estas empadronat a Barcelona. I si una persona no cumpleix cap d'aquests dos requisits que pot fer?

Algú em pot informar al respecte?



MOltes gràcies,

Davicing

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[Ecomobisostrans]

Et pots fer el passi pensionista de FGC. Amb ell pots viatjar gratuitament a tots els transports de la zona 1 excepte RENFE i alguns autobusos, i amb un 75% de descompte a FGC fora de zona 1. Te'l pots fer a Pl.Espanya, Pl.Catalunya i Provensa. Per + info: 93.205.15.15

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[Davicing]

Hola!!

Vaig investigar més a fons sobre la targeta pensionista (targeta/carnet Rosa) i per obtindre-la es requisit estar empadronat a Bcn. Per suposat tots els estudiants discapacitats que venen cada dia a Bcn de fora a estudiar no poden gaudir dels avantatges d'aquesta targeta (que no en són pocs). Crec que és una contradicció perquè justament aquestas esdutidants que venen de fora són els que necessiten més moures.

Finalment trucant als FGC i insistint vaig trobar descompte per gent amb algun tipus de discapaciatat encara que no estugui empadronada a BCN, la Targeta Verda. La gent amb grau de discapacitat superior al 33% podran gaudir de descomptes en metro, alguns autobusis i FGC.

Crec que aquests avantatges s'haurien de difundir més perqué m'ha costat moltíssim trobar informació sobre aqeusts descomptes.

Salud! i feliç dia de Tots Sants!!
Davicing.

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[metring]

http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/n ... dad-r.html

El 30% de la red de metro y el 74% de la de cercanías aún no son accesibles a personas con movilidad reducida

Sin embargo, Barcelona se encuentra entre las metrópolis con metros más accesibles |

Fomento se plantea recuperar el tiempo perdido y tener su red adaptada el 2014

ÓSCAR MUÑOZ | Barcelona | 29/09/2009 | Actualizada a las 02:43h | Ciudadanos

Hay realidades que dan cuenta de los niveles de calidad de vida de una sociedad. Una es el transporte público, que, para que cumpla su principal función –facilitar los desplazamientos cotidianos de los ciudadanos– debe ser accesible a cuantas más personas, mejor. En esta línea, Catalunya se propuso en 1991 acabar con las barreras físicas que lo impiden o dificultan en como máximo 15 años, en el 2006. Este plazo está más que agotado. Sigue habiendo muchos obstáculos, demasiados.
Hoy por hoy, el metro tiene el 30% de su red pendiente de adaptación. Sensiblemente mejor está Ferrocarrils, con sólo el 5% de sus instalaciones no accesibles. Los autobuses alcanzan niveles óptimos en el caso de TMB y de las compañías concesionarias de la EMT (primera corona metropolitana), con el 100% de adaptación, el mismo valor que el tranvía. Los buses de la AMTU (segunda corona) tienen el 15% por mejorar y los del resto de Catalunya, dependientes de la Generalitat, el 25%. La peor nota se la lleva cercanías, con el 74% de las estaciones en malas condiciones.
María Enciso, invidente, hizo un recorrido con La Vanguardia en autobús y metro
Paquita Mínguez aún tiene dificultades para bajar de los autobuses pese a las rampas adaptadas

"Estamos aún lejos de cumplir la ley –reconoció ayer el conseller Joaquim Nadal–, pero debe tenerse en cuenta que, antes de aprobarla, el metro sólo estaba adaptado en un 20%". El máximoresponsable de Política Territorial i Obres Públiques hizo estas declaraciones en unas jornadas dedicadas a la accesibilidad en el transporte público, organizadas por su departamento y que tuvieron lugar en la sede barcelonesa de la ONCE. Nadal subrayó el trabajo hecho y la voluntad de completarlo lo antes posible. "Buena parte de las obras que hay en la calle son de ascensores de la red ferroviaria", recordó, dicho lo cual recordó la inversión comprometida para adecuar las infraestructuras antiguas: 700 millones de euros, de los que 550 millones ya se han empleado.

En cuanto a los calendarios, el 2012 es la fecha tope para el metro, aunque algunas estaciones de enlace con la L9 no estarán listas hasta el 2014, año en que se prevé que esta línea esté totalmente en funcionamiento. La adaptación de las estaciones antiguas ha supuesto la instalación de 250 ascensores en 87 de las 123 estaciones de TMB. De las que todavía no son accesibles, 17 están en obras y el resto están a punto de comenzar o con el proyecto en redacción. Hasta el 2009, se han invertido en el metro 391 millones y está previsto emplear otros 124 millones.

En cuanto a Ferrocarrils, las líneas del corredor Llobregat-Anoia ya están adaptadas en el 100% y las del Vallès en el 90%. De estas últimas, quedan por adecuar cuatro de las 33 existentes. La inversión hasta este momento asciende a 125 millones y quedan obras por valor de otros 33 millones. El calendario es el mismo que en el metro.

En el 2012 también deberían ser accesibles todos los buses interurbanos, sean concesiones de la Generalitat o de la AMTU, a las que les queda por adaptar el 25 y el 15% de sus unidades, respectivamente. Desde el año 2000, Política Territorial da subvenciones a los operadores (31,5 millones), a los que deben sumarse otros 7,3 millones de la ATM. En paralelo, la Generalitat estudia un nuevo modelo de parada para fuera de la conurbación de Barcelona.

Cercanías es un caso distinto. Los responsables de Renfe reconocen que han llegado más tarde que el resto de empresas a la accesibilidad. En la jornada de ayer, anunciaron que los trenes serán accesibles en el 2012. Esto será posible gracias a la implantación del modelo Civia y a la remodelación de los trenes de la serie 447, cuyos vagones centrales se equiparán con plataformas retráctiles. Capítulo aparte merecen las estaciones, dependientes de Adif. Las que concentran el 90% de los viajeros deben ser accesibles también en el 2012 y el resto en el 2014, según los planes de Fomento. El plan de cercanías de Barcelona dedica 950 millones hasta el 2015 a la modernización de estaciones y entre las actuaciones incluidas está su adaptación a personas con movilidad reducida.

Aunque queda mucho por hacer, la situación en Barcelona y su región metropolitana está entre las mejores de las principales ciudades europeas. Según un estudio de la ATM, la capital catalana destaca por la adaptación de estaciones antiguas y, con los datos del 2008, se encuentra, al menos en cuanto a su red de metro (las seis líneas de TMB y las tres urbanas a FGC), en niveles similares a los de Frankfurt o Berlín. El punto débil es el tren. Si se suman las líneas de Ferrocarrils y las de cercanías de Renfe, el nivel es del 43%. De las aglomeraciones urbanas estudiadas, sólo Londres y París están peor.

Las entidades de personas con discapacidades valoran el trabajo hecho pero recuerdan todo lo que queda por hacer. En suma, que el vaso no está vacío pero tampoco lleno. Benito Duran, de la confederación ECOM, reclama decisión a la hora de afrontar las actuaciones pendientes. "No podemos exigir un cambio de la noche a la mañana porque las actuaciones requieren tiempo y dinero –manifestó ayer– pero hay que asegurar, al menos provisionalmente, que todos tenemos acceso, aunque sea con transporte puerta a puerta". En la misma línea, M.ª José Vázquez, de Cocarmi, urge a que los avances logrados en Barcelona se extiendan al resto de Catalunya. E insistió: "Se debe seguir trabajando con las asociaciones" para que, "en vez de hablar de accesibilidad y de adaptación, podamos hacerlo de diseño universal, para todos". Y como no todas las personas discapacitadas tienen los mismos problemas, Encarna Muñoz, presidenta de Fesoca (sordos), aportó una visión distinta. "No todo se mejora con obras arquitectónicas –advirtió– también hay que mejorar la comunicación y la atención porque si tengo algún problema en un tren o con el bicing, ¿cómo lo explico?".👍65

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[Guigui]

"Estamos aún lejos de cumplir la ley –reconoció ayer el conseller Joaquim Nadal–, pero debe tenerse en cuenta que, antes de aprobarla, el metro sólo estaba adaptado en un 20%".

Si els que fan una llei que ells mateixos saben que no poden complir, quina seriositat se'ls pot suposar?

En cuanto a los calendarios, el 2012 es la fecha tope para el metro, aunque algunas estaciones de enlace con la L9 no estarán listas hasta el 2014, año en que se prevé que esta línea esté totalmente en funcionamiento.

6 (o 8) anys de retard sobre el que estipula la llei. Felicitats, senyors...

I, per cert, consideren Catalunya adaptada a PMR a tots els efectes? Doncs pugin a una cadira de rodes i intentin fer l'enllaç entre la L1 i la L3...👍35

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[metring]

Si de fet, quan van reformar Virrei Amat, ja entrava dins del plaç per fer accessibles les estacions de metro a PMR, i van i ni possen una trista escala mecànica!!!!!!!!👍65

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[metring]

De La Vanguardia en paper:

BARCELONA Ciudad accesible

La capital catalana se ha convertido en una referencia europea en la adaptación urbana para discapacitados

Las reivindicaciones de las entidades han impulsado las políticas para mejorar las condiciones de movilidad

LLUÍS SIERRA - Barcelona
El 1 de agosto de 1977, una treintena de personas con minusvalías cortaba el tráfico en la calle Felip II de Barcelona, donde se hacían unas obras de remodelación a la altura de la calle Escòcia.

Reclamaban que se cumpliera una normativa ya existente pero no aplicada, para poner rampas en los pasos de peatones. La policía les conminó a disolver la manifestación, pero el encargado de las obras mandó arrancar los trozos de acera construida con bordillos donde había pasos de peatones. No era la primera manifestación, ni fue la última, para reclamar mejores condiciones de movilidad para discapacitados.

Hoy se puede atravesar prácticamente de punta a punta la ciudad sin tener que salvar un bordillo. Quedan fuera de esta regla las calles más empinadas de barrios que tocan montaña, aunque en bastantes de ellas se hayan instalado escaleras mecánicas. La ciudad cuenta con 29 grupos de escaleras mecánicas (la mayoría instalados desde el 2001). Los autobuses, minibuses y tranvías son totalmente accesibles, como algunos taxis, como casi toda la red del metro, aunque el acceso autónomo a los vagones no está aún bien solucionado. Barcelona es referente para la mayoría de ciudades españolas y europeas en materia de movilidad y accesibilidad. El pasado jueves lo reconocía la Comisión Europea, al contar con la capital catalana como candidata al premio a la Accesibilidad 2010, distinción que al cabo correspondió a otra ciudad española, Ávila.Y el viernes Barcelona recogía en Almería otro premio a la accesibilidad concedido por la Federación Almeriense de Asociaciones de Discapacidad.

"Este camino de más de 30 años ha sido posible por voluntad política y por el trabajo del tejido asociativo, que ha sido extraordinario", según el teniente de alcalde de Acció Social i Ciutadana, Ricard Gomà. "Barcelona es la ciudad más accesible de Europa", dice Carme Riu, del consejo asesor del Institut Municipal de Persones amb Discapacitat (IMD). Pero aún con déficits.

Carme Riu valora lo hecho. Discapacitada desde 1958 (tenía 7 años), subraya: "No pude subirme a un autobús hasta 1992", pero tiene una buena lista de lo que queda por delante: "Los autobuses están adaptados, pero no lo están todas las paradas, y a los conductores les falta formación, porque casi siempre bajan la plataforma, pero no las suspensiones del vehículo, con lo que aquella queda muy inclinada".

"Y en el metro se necesita una adaptación total", enfatiza Riu. Más allá de poner ascensores en las estaciones que aún carecen de ellos, llama la atención en que el acceso al tren sólo se puede hacer autónomamente por una puerta del primer vagón, ahí donde se ha levantado la cota del andén. "Debería levantarse todo el andén, y entrar por cualquier puerta".

TMB lleva años adaptando estaciones y ha aprobado hace poco un plan director de accesibilidad universal. Toda la red de metro deberá haber sido adaptada a la accesibilidad universal en el año 2014, según las previsiones actuales. Se van dado pasos importantes en esa dirección, y así, recientemente se ha acabado la reforma de una de las estaciones antes vetadas a los discapacitados, la de Arc de Triomf. Y en enero empezarán las obras para instalar ascensores en la de Passeig de Gràcia (línea 3, verde), que enlaza con la red de Renfe. Estas obras coincidirán con las que Adif para que se pueda acceder al vestíbulo y los andenes del apeadero de Renfe, otro sitio inaccesible para discapacitados físicos pese a algunas mejoras parciales (alzamiento provisional de andenes).

Tanto en el metro como en las estaciones de ferrocarril se ha sufrido, y se sufre, la incompatibilidad entre vehículos adaptados, con piso bajo, o rampas en algunos vagones y andenes. Todos los trenes nuevos cumplen los criterios de accesibilidad, pero no se acoplan a los viejos andenes. La vieja estación de Sant Andreu Comtal, hoy en reconstrucción total, era el gran ejemplo. La situación ha mejorado muchos en estaciones nuevas y remodeladas, como la de Sants.

Otro salto en el tiempo. En 1981, Eugeni Pérez (ya fallecido), un vecino con discapacidad y una hija con grandes problemas de visión, pudo asistir a la colocación del primer semáforo acústico que se accionaba con un botón en el mástil. Fue en el cruce de Sant Antoni Maria Claret-avenida Meridiana, cerca de su domicilio. Llevaba meses reivindicándolo, junto con otros vecinos. Ahora los nuevos semáforos, además de mejor tecnología de luz, incorporan un sistema auditivo para invidentes, accionado a distancia. Se prevé que a finales de este mandato, en mayo, unas 600 intersecciones de la ciudad (de un total aproximado de 1.670) cuenten con este sistema.

"Los representantes de los discapacitados gobiernan", dice Ricard Gomà. Las entidades de personas con discapacidad están representadas en decenas de comisiones en la administración municipal y en las empresas de transporte público, con políticos y técnicos, empezando por el IMD. La mitad del consejo rector de este instituto la forman diez representantes escogidos por sufragio universal de los miembros de entidades de discapacitados. Sin que su opinión sea siempre definitiva, las personas con minusvalía influyen mucho en la toma de decisiones sobre mobiliario urbano, vías públicas, accesos al transporte público, diseños informáticos de las webs públicas... Por ejemplo, se puede denegar una terraza junto a la puerta de un bar, y autorizarla junto a la calzada, porque la ONCE apunte que los invidentes circulan mayoritariamente junto a las fachadas.

María José Vázquez, presidenta de la federación Ecom, llama la atención sobre el diseño global de la ciudad en las últimas décadas. "Si se ha podido extender el carril bici, además de porque es una ciudad muy plana, es porque ya estaban los vados, ya no había tanto obstáculo en la vía pública". Vázquez, sin embargo, echa en falta más interés "en los parámetros de accesibilidad de las páginas webs y otras herramientas tecnológicas" que podrían mejorar la vida a discapacitados sensoriales. "Hay que abrir más la accesibilidad a colectivos como los invidentes y sordos, el uso de la audiodescripción y otras formas sonoras en actos públicos, museos, cines, teatros, galerías de arte...".

Para los invidentes, desde hace unos años es regla en toda nueva urbanización la colocación de pavimento podotáctil: ese pavimento con estrías que sirven de guía a los ciegos para encarar los pasos de peatones. El bastón sigue las rayas en la acera, como en los andenes y pasillos de estaciones del metro. Incluso sin bastón, un invidente detecta con los pies ese pavimento. Igual ocurre con las alfombras de caucho para guiar a invidentes hacia la puerta de acceso a los autobuses, aunque esta solución ha recibido críticas, por su mala fijación al suelo.

Semáforos sonoros, y señalización acústica en metro y bus suman en las condiciones de vida y movilidad para invidentes, como lo hacen, para las personas sordas, las señales y avisos luminosos en el interior del bus y del metro o la adaptación de webs de administraciones públicas (no todas) y los mensajes SMS que sustituyen a la comunicación telefónica, por ejemplo, en el servicio de teleasistencia.

Aún hay un 25% de edificios públicos (sobre 880), propiedad del Ayuntamiento y de otras administraciones, que no son accesibles en la ciudad de Barcelona, aunque existe un plan para adaptarlos. Otro 30% lo está de manera parcial. El sector público aún tiene camino por delante. Pero hay un reto más general: que la accesibilidad universal crezca en el ámbito de lo privado. Y más sensibilidad, desde comunidades de vecinos hasta empresas. Vázquez explica que "las salas de cine cumplen con la accesibilidad para entrar, pero dentro los espacios reservados están siempre en la primera fila, la que evitan los otros clientes porque en ella no se ve bien la película".

Es general la coincidencia en la necesidad de un nuevo Codi d´Accesibilitat, porque el actual, de 1995, se centra mucho en la administración y las empresas públicas, pero no en el sector privado. El proyecto que preparaba el Gobierno de la Generalitat no se ha aprobado en esta legislatura. Hay comercios y otras empresas que han hecho cambios e inversiones para adaptar sus espacios a los discapacitados. Que muchos no se sumen a esta tendencia, además de por falta de normativa, "es más una cuestión de cambio cultural que económica", según Ricard Gomà, convencido de que invertir en accesibilidad "revertirá económicamente de forma positiva a quien lo haga, frente a los que no lo hagan".

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Barcelona, Ciudad Accesible, un largo camino realizado que todavía tiene mucho recorrido


1977. Se construyen los primeros vados para peatones. 1978. Circulan los primeros cinco microbuses adaptados, y los microbuses para el transporte especial puerta a puerta. Se crea el Patronat de Disminuits Psíquics (PDP). 1979. Primera rampa de acceso a un edificio público municipal (Estadística, en Portal de l´Àngel).

1980. Se crea el Patronat de Disminuits Físics y después (con el PDP) el Institut Municipal de Persones amb Discapacitat. 1981. Primer semáforo sonoro, en Sant Antoni Maria Claret / Meridiana. 1982. Primeros pisos públicos adaptados. Primeras tarjetas de tolerancia de aparcamiento. 1991. Se llega a los 120 vados para peatones. Entra en circulación el primer taxi adaptado, que permite entrar y salir de él en silla de ruedas.

1992. IX Juegos Paralímpicos en Barcelona, por primera vez en la misma ciudad sede de los JJ. OO. primeras líneas de autobuses regulares adaptados. 1994. Las tarjetas de metro y autobús incorporan una muesca para facilitar a los invidentes la cancelación.

1995. Inauguración de la L2 del metro, totalmente adaptada. 1996. Pla d´Accessibilitat 1997-2006 sobre vía pública, edificios municipales y transportes.

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Déficits pese al buen nivel

LL. SIERRA - Barcelona
Si se ve a muchas personas en silla de ruedas, solas o acompañadas, en Barcelona, es porque las condiciones de movilidad les permiten más vida en la vía pública que en otras ciudades. Los representantes de entidades de discapacitados lo reconocen, pero ello no quita que planteen los deberes aún por hacer. Se ha avanzado mucho respecto a las necesidades de los discapacitados físicos (y aun así, el transporte ferroviario, metro incluido, no tiene el nivel de accesibilidad que el transporte en superficie), pero menos en las de los discapacitados sensoriales.

ECOM "En otras ciudades estás obligado a ir con acompañante"

María José Vázquez, presidenta de Ecom (federación de 170 asociaciones de personas con discapacitados físicos), afirma: "Barcelona es una de las mejores ciudades de Europa. Puedes moverte por la vía pública, y con alguna insuficiencia en el transporte público, mientras que en otras ciudades estás obligado a hacerlo con un acompañante". Los discapacitados valoran, según Vázquez, el modelo Barcelona, que implica "intervenir no sólo para personas con discapacidades, sino con accesibilidad y diseño universales", es decir, "también pensado para quien lleva maletas, o el carro de la compra o el cochecito de un niño". Y compara el metro de Barcelona con el tren de alta velocidad. "Para entrar en el AVE necesito apoyo mecánico (silla con motor potente) o de otra persona". En el debe, Vázquez apunta que hay varios déficits, como el del control de la edificabilidad: "Hoy no se visa ningún plano sin los requisitos de accesibilidad, pero luego, al ejecutar la obra de una rampa del8% de desnivel se puede convertir en una del 22%".

ONCE "En el autobús aún no podemos ser autónomos"

Barcelona encabeza en Europa los criterios de accesibilidad y las actuaciones para personas con discapacidad", asegura Salva Castañar, jefe de servicios sociales de la Organización Nacional de Ciegos, que reconoce y valora el papel desempeñado sobre todo por las administraciones, pero también por comercios y otras empresas privadas, de manera que cada vez hay menos obstáculos y barreras arquitectónicas y se avanza en accesibilidad para la gente con discapacidad sensorial (déficit auditivo y visual). Para la ONCE, "el medio de transporte que plantea más problemas es el autobús, por la indefinición de las paradas, no hay ningún sistema acústico que indique a los invidentes el espacio o el lugar de parada; en el autobús aún no podemos ser autónomos". "En muchos restaurantes - añade-hay una carta en braille o tinta ampliada, pero por otro lado no se facilita del todo el acceso a personas ciegas para que puedan comprar en grandes establecimientos de forma autónoma".

ACAPPS "Deberían levantarse todos los andenes, no un trozo"

Para las personas sordas, "la voz se ha de traducir en un texto, y el sonido, en una señal luminosa". Con esta premisa, Fanny Llorens, viepresidenta de la federación de Associacions de Pares i Persones Sordes, destaca entre las mejoras "los anillos magnéticos instalados en teatros, centros cívicos y salas", así como las pantallas de texto en andenes paradas e interior del transporte (metro, bus y FGC). También valora el sistema de teleasistencia accesible a sordos en la provincia de Barcelona, con el apoyo de la Diputación. ¿Qué falta? "En el sector privado difícilmente encontramos el SMS o un correo electrónico como alternativa a un número de teléfono", lamenta Llorens, que representa a las personas sordas en el IMD. "Las personas sordas han de ser autónomas. Sólo hay que pensar en cuántas veces un oyente usa su audición cada día. Las personas sordas podríamos, con las ayudas técnicas adecuadas. Estamos en el siglo XXI".👍65

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