63 ha escrit:
De Pl Universitat a ...
Primera sortida: 05:00h
Darrera sortida: 22:15h
reqüència de pas:
5,00 - 5,45 - 6,15
De 6,29 a 15,07 cada 13 - 15 min.
De 15,07 a 21,25 cada 10 - 11 min.
De 21,25 a 21,55 cada 15 min.
22,15
De Sant Just a ...
Primera sortida: 05:40h
Darrera sortida: 22:55h
Freqüència de pas:
5,40 - 6,30
De 6,46 a 8,41 cada 15 - 17 min.
De 8,41 a 16,08 cada 12 - 14 min.
De 16,08 a 22,40 cada 9 - 11 min.
22,55
Jo no dic que posin un altre bus (amb el seu corresponent conductor, etc.) sino que el torn X enlloc de fer-se amb un estandard com es fa ara, que es fagi amb un articulat. M'explico?78 ha escrit:
D' Estació de Sants a ...
Primera sortida: 05:45h
Darrera sortida: 22:00h
Freqüència de pas
5,45 - 6,10 - 6,35 - 7,00
De 7,20 a 21,00 cada 20 min.
21,30 - 22,00
De Sant Joan Despí a ...
Primera sortida: 06:30h
Darrera sortida: 22:00h
Freqüència de pas:
6,30 - 7,00
De 7,20 a 8,00 cada 20 min.
De 8,00 a 9,00 cada 15 min.
De 9,00 a 15,00 cada 20 min.
De 15,00 a 15,30 cada 15 min.
De 15,30 a 20,30 cada 20 min.
21,00 - 21,30 - 22,00
Segurament un articulat consumeix més que un estandard i moltes hores del dia no son necessaris.Ecomobisostrans ha escrit:A mi em sembla que lo que s'hauria de fer es que cada linia vagi amb els autobusos mes llargs que pugui. Es a dir que la majoria de les de TMB anirien amb articulats. Aixi a hora punta hi cabria tothom i a hora vall fins i tot podria anar tothom sentat.
Per que tots standards? Els articulats consumeixen molt poc mes que els standards i poden portar un 75% mes de viatgers, amb 1 sol conductor.Ferrovi ha escrit:El que pot portar mooolta feina el la meva idea de un bus eficaç. Tots els bussos Standards, però amb unes frequencies suficients perquè tothom pugui anar asseguts. En cas de que una linia es molt poc utilitzada, amb minibus, i en cas de que sigui fatidica, amb unes frequencies minimes a tota la xarxa de 15 - 20 minuts.
Ja sé que es practicament inpossible, i que la consumició es diferent. Però de cara al viatger, que prefereixes, frequencies de 10 minuts i el bus amb seients justos, o frequencies de 20 i seients justos?Ecomobisostrans ha escrit:Per que tots standards? Els articulats consumeixen molt poc mes que els standards i poden portar un 75% mes de viatgers, amb 1 sol conductor.Ferrovi ha escrit:El que pot portar mooolta feina el la meva idea de un bus eficaç. Tots els bussos Standards, però amb unes frequencies suficients perquè tothom pugui anar asseguts. En cas de que una linia es molt poc utilitzada, amb minibus, i en cas de que sigui fatidica, amb unes frequencies minimes a tota la xarxa de 15 - 20 minuts.
Doncs no t'havia entès...aarongilp ha escrit:No m'has entès...el que volia dir és que si el que dius és posar un articulat durant una estona i després substituir-lo per un estàndar, això requereix molta més logística que no pas directament posar un altre autobús en un altre torn.
, no substiur-lo i deixar-lo que circuli subocupat unes hores que no pas fer el canvi per un estandard al acabar el recorregut (que és el que tu proposes). No et pensis que es impossible, depen de la voluntat de destinar els recursos al que fa falta. Jo en el cas de frecuencies de 20 minuts si que em sembla que s'han de reduir, pero si una linia pot anar a 5 minuts amb articulats o a 3 minuts amb standards, potser que vagi amb articulats, ja que aixi es pot estalviar una bona cantitat de sous de conductors, i de gasoil.Ferrovi ha escrit:Ja sé que es practicament inpossible, i que la consumició es diferent. Però de cara al viatger, que prefereixes, frequencies de 10 minuts i el bus amb seients justos, o frequencies de 20 i seients justos?
Ja sé que es inpossible, ja ho vaig dir.
Jo per defecte profesional vaig bastant a la pelaFerrovi ha escrit:El que pot portar mooolta feina el la meva idea de un bus eficaç. Tots els bussos Standards, però amb unes frequencies suficients perquè tothom pugui anar asseguts. En cas de que una linia es molt poc utilitzada, amb minibus, i en cas de que sigui fatidica, amb unes frequencies minimes a tota la xarxa de 15 - 20 minuts.
Aqui s'ha d'analitzar si la disminució de la freqüència atrau a prous més viatgers com per fer rentable l'augment de costos de posar més d'autobusos estandard (temes de costs marginals) sense oblidar-nos de que el carril bus es pot saturar...Ecomobisostrans ha escrit: (...) pero si una linia pot anar a 5 minuts amb articulats o a 3 minuts amb standards, potser que vagi amb articulats, ja que aixi es pot estalviar una bona cantitat de sous de conductors, i de gasoil.
Esclar que si, però no creus que seria molt més sostenible per a l'empresa passar a un altre medi de transport tipus tramvia, que amb un cost d'explotació més baix pot perfectament amb la demanda?Ecomobisostrans ha escrit:A mes, fixa t'hi que quan s'ha de sustituir al metro amb autobusos, encara que es tracti d'extrems de linies (L4 Maragall-Trinitat Nova i L5 Maragall-Horta al 2003, L1 Torras i BAges-Sta.Coloma fa 6 mesos), es fa amb articulats, cada 2 o 3 minuts i fins i tot aixi s'omple. Lo qual vol dir que si a certs llocs que no hi ha metro es posessin linies d'aquest tipus expresses i amb frecuencia curtíssima, i amb un horari extens com el del metro, potser tindrien molts mes viatgers que els que tenen ara les cutre-linies que circulen pèr la major part de BCN.
No sabràs pas si al 63 i al 78 els passa això mateix?Joan ha escrit: Hola!
Respecte a lo que ha dit Ecomobisostrans, hi han alguns busos que no poden portar articulats, per exemple:
(...)
Quan jo parlo de racionalitat em refereixo exactament a això poden haber-hi línies o torns que no tinguin prouta demanda com per omplir (suficientment) un articulat.Joan ha escrit: A més, tenir tants articulats és un gast increible ja que són molt més cars que el estàndars. També hi han linies que ja porten els estàndars bastants buits com per posar-li articulats, per exemple: la 26, la 40, la 42, la 60, etc.
Oi tant que ho crec, de fet si et mires el fil de movilitat general veuras que ja vaig dir com estructuraria la movilitat, pero si son tant reacis a construir metro pues almenys que posin molt bons autobusos.George85 ha escrit:Esclar que si, però no creus que seria molt més sostenible per a l'empresa passar a un altre medi de transport tipus tramvia, que amb un cost d'explotació més baix pot perfectament amb la demanda?
I he dit tramvia perque penso en una situació en que la demanda no justifica un metro, que sino ja del bus passariem al metro, clar està.
George85 ha escrit:PD: no oblideu que jo smpre penso en la pela
Ja me l'he miratEcomobisostrans ha escrit:
Oi tant que ho crec, de fet si et mires el fil de movilitat general veuras que ja vaig dir com estructuraria la movilitat, pero si son tant reacis a construir metro pues almenys que posin molt bons autobusos.
