Es clar, dilluns mateix l'obren!EUKibo ha escrit: Espero que sigui per una obertura inmediata de la L9
Així m'agrada, estàs començant a deduir coses basades en dades reals i no en contubernis 440deo-1000sónicos.EUKibo ha escrit:jo crec que seran obres de connexio del vestibul L1 L9.
la tuneladora va al so d'aquella que feia "un, dos, tres, un pasito p'alante maria, un, dos, tres, un pasito p'atrás"Platanito ha escrit:Així m'agrada, estàs començant a deduir coses basades en dades reals i no en contubernis 440deo-1000sónicos.EUKibo ha escrit:jo crec que seran obres de connexio del vestibul L1 L9.
Afegiré que encara que aquella part de la L9 estigui gairebé acabada, no s'obrirà fins que connecti amb l'intercanviador de Sagrera, i és conegut que la tuneladora no avança gaire.
La nit de Diumenge i fins aproximadament les 5 de la tarda Fondo estarà tancat per cambiar els motors de l'agulla anglesa de l'estació, el canvi de certs punt de l'enclavament i la instal·lació de nous discos que s'està duent a terme a diversos llocs de la línia. D'ATP no en se si faran res però ja porten bastant tocant-ho aixó.EUKibo ha escrit:Nou enclavament a Fondo i implantació de l’ATP a l’L1
Les obres de millora que s’estan portant a terme han de permetre la posada en servei d’un nou enclavament de senyals a Fondo a partir del mateix dia 4 de març. El nou enclavament té a veure amb un nou sistema de seguretat que s’està implantant a la Línia 1 de metro anomenat ATP, sigles que rep l’Automatic Train Protection o sistema de protecció automàtica de tren.
La funció d’aquest sistema de seguretat ATP, que ja està implantat a la resta de línies de la xarxa, és impedir de manera automàtica i contínua que els trens en circulació passin senyals o superin velocitats no segures, que es determinen d’acord amb la via i les posicions que els trens hi ocupen.
El sistema ATP està basat en un diàleg constant entre el tren i la via i, juntament amb el sistema l’ATO (Automatic Train Operation), permet augmentar la freqüència de pas dels trens, fixant també la velocitat màxima dels trens en determinats trams del recorregut, amb les màximes condicions de seguretat.
La seva implantació afecta les instal·lacions fixes de la línia i els trens que hi circulen, gràcies a un sistema integrat que permet disposar de una mateixa tecnologia tant pel que fa a la part fixa com al material mòbil.
Per cert, en referencia a L9 l'ajuntament de Santa Coloma que va ser una mica mes inteligent que el de Badalona adaptant el seu traçat de metro a les necessitats de movilitat internes, no nomes amb la connexio amb Barcelona (prova d'aixo es que TOTS els barris de Santa Coloma tindran cobertura de metro i estaran ben connectats) s'han compromes a obrir el tram Fondo[L1] -Can Zam abans. Santa Rosa i Can Peixauet potser s'esperarien a que s'obris Sagrera ja que Santa Rosa porta endareriment respecte les altres.
. 
Alguna idea de fins on arriba la "S" aquesta? Perquè té pinta de ser "fondo"...Proastiakos ha escrit:Que va, en ese tunel misterioso que hace una curva en "S" hay la prolongacion de las dos vias con la longitud necesaria para que quepan 2 trenes, no hay ni aguja ni nada.
Doncs Jamiro, aquesta "S" arriba aproximadament una mica abans del famos bar "El cruce" de l'avinguda de Monaco/C. Mendhelson, seguint el Camí Fondo per sota i passant davant i per sota d'on va haver-hi l'explosió.JaMiRo! ha escrit:Alguna idea de fins on arriba la "S" aquesta? Perquè té pinta de ser "fondo"...Proastiakos ha escrit:Que va, en ese tunel misterioso que hace una curva en "S" hay la prolongacion de las dos vias con la longitud necesaria para que quepan 2 trenes, no hay ni aguja ni nada.
