El TGV que unirà els Països Catalans és una mica més a prop. El govern acaba de licitar un estudi per determinar el traçat entre Tarragona i Ulldecona, com a part del tram que unirà la capital tarragonina amb Castelló. Aquest tram entre Catalunya i el País Valencià és l'únic de l'arc mediterrani que no preveu construir el ministeri de Foment, en el Pla d'Infraestructures (PEIT) fins a l'any 2020.
El corredor mediterrani d'alta velocitat és una llarga reivindicació de sectors econòmics i socials del Principat, que consideren una infraestructura bàsica per millorar la competitivitat de l'economia. En veure la falta de voluntat del ministeri de Foment, el departament d'Obres Públiques ha decidit tirar pel dret i començar a definir el traçat i no perdre més temps. De fet, el govern valencià també té el tram Castelló-Ulldecona en fase d'estudi.
Carències de Foment
El mateix document previ a l'estudi, que s'entregarà en un termini de sis mesos, assegura que el traçat s'ha de construir per "les carències detectades" en el PEIT, que "no ha tingut en compte l'avantatge d'aquesta zona clau per a l'encaminament de les mercaderies a través de ports i plataformes intermodals, ni les possibilitats de rendibilitzar els fluxos logístics europeus i intercontinentals".
El govern considera "urgent" trobar una solució eficaç per a aquest corredor, que "s'ha de consolidar" com un dels grans eixos de comunicació europeus si no vol "perdre una oportunitat única de formar part del motor econòmic d'Europa en les pròximes èpoques".
L'estudi ha de preveure un traçat que permeti la coexistència de trànsit entre trens de rodalies, regionals, de llarg recorregut i de mercaderies en un escenari futur "de creixement generalitzat del trànsit de viatgers i mercaderies". En aquest sentit, la via haurà de permetre la circulació de trens d'ample internacional a 350 km/h.
Allunyat de nuclis urbans
La intenció és que el traçat s'allunyi dels nuclis urbans -excepte en aquells on es prevegi construir estacions- per tal de minimitzar "les afectacions acústiques, el cost de les expropiacions i el planejament urbà vigent i futur". A banda del traçat i de les característiques de la via, el govern també demana que es defineixi quina demanda ferroviària tindrà la infraestructura i quin ha de ser el model de gestió.
AVUI
