http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/
-------------------------------------
Punt i a part. Una entitat proposa 6 peatges a l'entrada de Barcelona per reduir el trànsit privat
L'Associació per a la Promoció del Transport Públic presenta a l'administració un pla per millorar la circulació als carrers
ROSA M. BRAVO. Barcelona
L'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), la principal entitat d'aquestes característiques a Barcelona, va presentar ahir un pla per millorar el transport en superfície. Una de les propostes és instal·lar sis peatges a l'entrada a Barcelona per fer pagar els vehicles amb més de tres ocupants amb l'objectiu de dissuadir de l'ús del vehicle privat i aconseguir diners per subvencionar el transport públic. També planteja la necessitat d'augmentar l'ús de l'autobús, i per això és essencial aconseguir incrementar la velocitat d'aquests vehicles. La fórmula que proposa la PTP és el desenvolupament d'una xarxa amb diferents jerarquies, per aconseguir que els autobusos que transiten pels carrers principals tinguin carrils segregats al centre de la calçada.
Els peatges que proposa la PTP estarien situats a Montgat (traslladant a aquest punt el peatge de la C-32), a Sant Joan Despí (B-23), al Prat (C-31), a Vallvidrera (als túnels), a Montcada (a la C-33, que es traslladaria des de l'actual peatge de Mollet) i a Ripollet (C-58). Segons va explicar ahir un portaveu de l'entitat, Pau Noy, haurien de pagar el peatge els vehicles amb menys de tres ocupants. L'objectiu seria doble: dissuadir de l'ús del vehicle privat a l'interior de la ciutat i recaptar diners per subvencionar el transport públic. Aquesta mesura és una de les propostes contingudes en el document Transport públic de superfície a Barcelona: renovar-se o morir, que l'associació presentarà a l'Ajuntament de Barcelona, a l'Entitat Metropolitana del Transport i a la Generalitat.
A més del peatge ecològic, la PTP proposa la redacció d'un pla estratègic específic per al transport en superfície. L'entitat planteja que és un error basar el transport a l'interior de Barcelona en el metro: «No és la solució, sinó que només forma part de la solució; en paral·lel s'han d'anar tancant espais al cotxe.» L'autobús juga, en aquest sentit, un paper fonamental, però s'ha de millorar el funcionament de la xarxa per lluitar contra un gran inconvenient d'aquest mitjà de transport: la baixa velocitat comercial. Segons l'estudi de la PTP, la velocitat mitjana de l'autobús és d'11,8 km/h, mentre que la del cotxe arriba als 23; la del metro, als 28,5; la del Trambesòs, als 17,9, i les bicicletes, als 20. Hi ha trams en què la velocitat mitjana baixa fins a 8 km/h. Per compensar la pèrdua de velocitat comercial, la flota d'autobusos creix a un ritme d'un 3%, però no s'incideix en la causa de la baixa velocitat, que és l'ocupació dels carrils bus. Que estigui a la dreta i sense separació fa que la resta de vehicles el facin servir per aparcar, carregar i descarregar, i girar a la dreta.
La proposta de l'entitat és crear una xarxa d'autobús jerarquitzada, en què una sèrie de vehicles gaudeixin de carrils segregats al centre de la calçada, per evitar així la invasió dels altres vehicles. Els autobusos es dividirien en quatre tipus: els autobusos provinents de l'exterior de Barcelona circularien a 25 km/h per carrils al centre de la calçada i parades cada 500 metres en apartadors. Un cop a l'interior de la ciutat, als carrers principals transitarien per plataformes preferentment centrals amb parades cada 400 o 500 metres sense apartadors. En la xarxa que distribuiria el trànsit dels carrers principals als barris, els autobusos circularien a 14 km/h en l'actual carril bus. I un cop als barris, ho farien per la xarxa viària convencional.
D'altra banda, la PTP planteja la necessitat d'incrementar la xarxa de tramvia, començant per la unió a la Diagonal del Trambaix i el Trambesòs. S'hauria de perllongar el servei actual i fer arribar el Trambesòs del carrer Wellington a la ronda de Dalt, passant pel passeig de Colom, el Paral·lel i el carrer Urgell.
----------------------------------
Velocitat del bus
- Sant Ramon- Cornellà Centre: 19 km/h
- Francesc Macià-Zona Universitària: 16,8 km/h
- Diagonal-Pla de Palau: 10,9 km/h
- Aribau-Mandri: 7,6
Velocitat del transport
- Trens de Rodalies: 35 km/h
- Metro: 28,5 km/h
- Cotxe Besòs-Llobregat: 23 km/h
- Bicicleta: 20 km/h
- Trambesòs: 17,9 km/h
- Trambaix: 16,7 km/h
- Cotxe mar-muntanya: 16 km/h
- Bus: 11,8 km/h
Instal·lació de carrils bus ràpids
- Diagonal. Connexió amb el carril de vehicles d'alta ocupació (VAO) de Maria Cristina
- Duplicació del carril bus de Gran Via nord
- Gran Via central: unió amb VAO de Gran Via nord i sud
- Ronda del Mig
- Meridiana. Connexió amb VAO provinent de Ripollet
- Ronda de Dalt
- Estació de Sants.
Propostes pel tramvia
- Millora del temps de viatge a la T3
- Unió del Trambaix i el Trambesòs per la Diagonal
- Prolongació del Trambesòs fins a la ronda de Dalt
👍100👍0👎0
