Sí. Perquè abans de fer autobusos metàl·lics els feien de fusta. I abans de fer autobusos feien tota classe de carruatges, tartanes i demés, aprofitant les espessures d'alzines de la comarca de La Selva.JaMiRo! ha escrit:Hola!
Ja coneixia que a Arbúcies hi havia un fotimer de carrossers, però algú coneix el motiu de tal concentració industrial especialitzada a la localitat gironina?
És una pregunta que sempre m'he fet.
Salut!
Crec que a Obradors la va comprar OVI (no ho sé segur), i Unicar es va refundar sota la cooperativa UNVI.hospitalenc ha escrit:Moltes mercès per la resposta!....
Em doneu una petita al.legría respecte d´Obradors, per que fa uns anys había fet suspensió de pagaments o cosa semblant, i m´habíen dit que desapareixía, igual com va desapareixer Unicar a Galícia......
Segons la web de Indcar:JaMiRo! ha escrit:Ja coneixia que a Arbúcies hi havia un fotimer de carrossers, però algú coneix el motiu de tal concentració industrial especialitzada a la localitat gironina?
Jo de petit passava les vacances per allà, i recordo veure per la carretera (per cert, estreta i plena de sots) els xassís d'autobús circulant sense carrosseria que els portaven rodant com si fos un autobús normal. El xassís pelat amb només un seient de plàstic pel conductorLa gran cantidad, calidad y proximidad de materia primera, facilitó que en 1888 el Sr. Francesc Queralt i Roca creara un taller para fabricar carruajes de madera.
Éste es el punto de partida e inicio de la historia de una empresa familiar que se enorgullecer de ser el primer carrocero español.
La segunda generación de ésta empresa, en 1910, con el Sr. Joan Queralt Andriu al frente, inició la fabricación de diligencias de pasajeros, sin dejar la fabricación tradicional de carruajes de comercialización.
Más tarde, se incorporaron las placas de hierro para reforzar las partes débiles de los vehículos hechos de madera. Éste fue el momento de inflexión de la empresa y que permitió la evolución hacia el trabajo en chapa y los nuevos sistemas de fabricación.
