En el sistema de velocitat objectiu el tren està limitat per la consigna de cada un dels cantons (trams de via) que indiquen la velocitat màxima que pot aconseguir un tren en aquell tram de via.
Exemplificant-ho, entre un tren 1 i un tren 2, hi han diversos cantons, el tren 1 està aturat, i el tren 2 va per darrera seu, en aquest cas el tren 2 a cada un dels cantons rebrà per part de la via o sistema de transmissió corresponent, quina és la velocitat màxima a a la que podrà circular. Si el tren 1 es manté aturat, a mida que el tren 2 s’acosti al tren 1 anirà rebent a cada cantó l’ordre de rebaixar la velocitat fins a aturar-se al penúltim cantó abans del tren 1, (és a dir, si circulés a 70km/h, la consigna per cantó seria, 70/70(Actual) – 70/50 - 50/25 – 25/0(Aturada) – 0(cantó lliure).
El sistema de
distància objectiu es distingeix de l’anterior en que cada tren sap en tot moment la seva posició, així com en quin cantó es troba el tren que el precedeix, el que permet que el cantó anterior a l’ocupat pel tren 1 sigui el cantó de frenada. Això implica que la consigna no depèn de les ordres de velocitat rebudes, si no de la distància al tren precedent i de la corba de frenada del propi tren.
Aquesta diferència implica que els trens poden aproximar-se més entre si, això implica velocitats comercials promig més altes.
Salut
👍0👎0
